Enige uitleg..
Trust Performance is onder andere opgericht door Dave Weagle. Een Amerikaan die de afgelopen decennia mee heeft bepaald hoe mountainbikes er heden ten daags uit zien. Als bedenker van veersystemen wordt Weagle ingehuurd door fietsmerken om de juiste kinematica te ontwerpen. De DW-link en alle afgeleide daarvan zijn inmiddels veel voorkomende systemen bij een grote lijst fietsfabrikanten. Merken als Pivot, Evil, Ibis, Devinci en ga zo maar door. Ook de laatste creatie van de Athertons heeft een veersysteem wat uit de pen van Weagle komt.Wanneer je bij achtervering gebruik maakt van meerdere links om de demper aan te sturen ontstaan er allerlei manieren om de weg die het achterwiel aflegt (axle path) tijdens het inveren te beïnvloeden. Gaat de as bij het inveren eerst naar achteren en later pas omhoog, dan volgt het wiel makkelijker zijn weg en ‘botst’ het minder hard op obstakels.![](https://www.fiets.nl/app/uploads/specialized_enduro_13.jpg)
Hoe mooi zou het zijn als de voornaaf zo’n zelfde pad aflegt als de achternaaf, en we dus eigenlijk een systeem zoals we dat van de ‘achterkant’ kennen, naar voren brengen? Dat, is wat Weagle en compagnon dachten.Hiermee zijn namelijk nog twee ‘problemen’ te verhelpen. Wanneer een traditionele vork inveert veranderd de geometrie. Hoe verder de vork inveert, hoe steiler de balhoofdhoek wordt. Op papier niet handig, Een vork veert namelijk deels in wanneer je technische passages naar beneden rijd, Op dat moment wil je juist een luie balhoofdhoek, geen steile. Door een vork te creëren waarbij de naaf rondom de vork beweegt tijdens het inveren behoudt de vork en fiets de juiste geometrie. Een slim idee.
![](https://www.fiets.nl/app/uploads/trust_23.jpg)
Als we er van uit gaan dat de achtervering niet mee doet. Dan draait de vering met name om het achterwiel. Hoe verder de vork inveert, hoe meer de vooras naar achteren beweegt waardoor de bahlhoofdhoek steiler wordt. Doet de achtervering wel mee, dan geld hetzelfde maar is het effect minder drastisch.
![](https://www.fiets.nl/app/uploads/trust_22.jpg)
Bij een linkagevork blijft de balhoofdhoek gelijk doordat de vork niet beweegt. De voornaaf roteert bij het inveren rondom de vork naar boven.
De inhoud op deze pagina wordt momenteel geblokkeerd om jouw cookie-keuzes te respecteren. Klik hier om jouw cookie-voorkeuren aan te passen en de inhoud te bekijken.
Je kan jouw keuzes op elk moment wijzigen door onderaan de site op "Cookie-instellingen" te klikken."
Je kan jouw keuzes op elk moment wijzigen door onderaan de site op "Cookie-instellingen" te klikken."
![](https://www.fiets.nl/app/uploads/trust_06.jpg)
Geen glijbussen. Wel scharnierpunten. Veel scharnierpunten!
Functies
Trust biedt twee vorken aan. De Shout, welke voorvorken van 150/170 millimeter kan vervangen. Wij testen de Message, een trailvork geschikt voor fietsen met 120 tot 140 millimeter veerweg. De vork zelf is volledig uit carbon gemaakt, inclusief vorkpijp en stevig oversized. Dikke poten! Dit komt doordat de twee luchtdempers in de vork zelf zijn verwerkt. Het geheel doet ons een beetje denken aan een Lauf vork. Qua uiterlijk dan. Want waar lauf gebruik maakt van bladveren, heeft deze vork in beide poten een eigen luchtdemper. Vier scharnierpunten aan beide kanten met twee lagers per draaipunt maakt een totaal van 16 lagers in deze vork. Als dat maar heel blijft!![](https://www.fiets.nl/app/uploads/trust_0.jpg)
De verstopte knoppen voor de compressie instelling.
Rijtest
Nog even een korte samenvatting. Het concept van de vork is dus het behouden van de beoogde geometrie van de fietsfabrikant, een progressieve veer curve en soepelere werking. Dat door deze ‘out of the box’ strategie de vork er nogal bijzonder uitziet is bijzaak, je houdt er van, of juist niet. Voor we kunnen vertrekken moet de vork worden ingesteld. En daar hebben we meteen het grootste pijnpunt van dit product te pakken. Het correct instellen van de vork is niet bepaald eenvoudig.Ik start met 180 psi in de vork. (gewicht in ponden + kleding en rugzak). De compressie en rebound stel ik in zoals Trust dit voorschrijft. Hierdoor zou een sag van 20% moeten ontstaan. Met een klein metertje aan de zijkant is dit af te lezen. Ik kom niet verder dan 10%. Toch maar eens proberen.![](https://www.fiets.nl/app/uploads/trust_02.jpg)
Een vorkpomp met ‘lange aansluiting’ en inbussleutels zijn noodzakelijk om aanpassingen te doen.
![](https://www.fiets.nl/app/uploads/trust_03.jpg)
De reboundknop is wel eenvoudig bereikbaar.We zijn in de Ardennen, een paar dagen knallen. Ik ken de paden op m’n duimpje en weet wat ik kan. De vork zal het dan ook te verduren krijgen. Na enkele afdalingen probeer ik wat te veranderen aan de instellingen. Met de voorgeschreven methode is de vork veel te stug. Hard werken! Ik laat de luchtdruk wat zakken en zet de compressie meer open. Het nadeel van de interne knoppen die je met inbussleutels versteld is dat er weinig gevoel is. ‘was het nu linksom of rechtsom’ De verschillen zijn ook lastig waarneembaar.
![](https://www.fiets.nl/app/uploads/trust_14.jpg)
Knallen met dat ding!Na flink wat sleutelen lijkt het te werken zoals het hoort. De luchtdruk is gezakt tot 155 psi. Behoorlijk lager dan voorgeschreven. Nu gebruik ik echter wel de gehele veerweg en voelt de vork veel vertrouwder dan in de ‘basisinstellingen’. Toch is er één groot probleem. De eigen dempers in de vork zijn vrij klein. Als gevolg daarvan is ook de luchtkamer klein en bij elke impact die enigszins vering vereist schiet de demper meteen door naar het einde van zijn veerweg. Het concept van de progressieve vering d.m.v. de links lijkt daardoor in het niet te vallen. Om dit te beïnvloeden levert Trust spacers mee. Mooi, een heel pakket zelfs. Nadeel is dat de demper in de vork zit en je de gehele demper moet uitbouwen. Hiervoor moeten de draaipunten los enz. Al met al gauw 20 minuten sleutelen! Niet iets om onderweg te doen om even te testen en zeer omslachtig.
![](https://www.fiets.nl/app/uploads/trust_17.jpg)
![](https://www.fiets.nl/app/uploads/trust_16.jpg)
Op steile passages komt de vork het best tot zijn recht.
Conclusie
Met 1980 gram is de vork geen lichtgewicht. De carbon basis is dan ook vooral gebouwd op stijfheid. En dat is goed gelukt. De vork is ondanks alle draaipunten erg stijf en stuurt precies. Het instelproces is omslachtig en je moet geduld, en de nodige ervaring hebben om hier mee overweg te kunnen. De sag meter aan de zijkant is onhandig. Buiten de Sag dient het als tool om af te lezen hoeveel veerweg je gebruikt. Echter schiet de meter vrij eenvoudig alle kanten op. Ook kun je dit alleen aflezen als je met z’n 2en bent, of wanneer je van de fiets stapt. Niet heel betrouwbaar.- De lockout knop…
- …Sag meter
1980 gram
120 – 140 millimeter veerweg
180 millimeter schijfrembevestiging+/- €2000,-
trustperformance.comDoor de huidige crisis naar aanleiding van het Coranavirus heeft Trust Performance helaas een pauze moeten inlassen vanwege financiële problemen. De verkoop van voorvorken is momenteel dan ook gestopt. De wil om in de toekomst een herstart te maken en door te ontwikkelen blijft echter bestaan. De kans dat je een Trust vork in het wild tegen komt, is momenteel klein. Wie weet wat de toekomst brengt.