Fraaie naven
Nog even over die naven. Dat zijn echt mooie technische onderdelen. Er wordt een 5-assige CNC-machine gebruikt om het 3D Forged AL7075-T6 aluminium om te toveren in een naaf met slim doordachte vormen. Iedere cam (het uitsteeksel waar de spaak aan vast zit) heeft 2 spaken. 1 trekt naar links, 1 naar rechts, waardoor de totale kracht wordt opgeheven. OHR noemt ze Aerocams, omdat ze in de rijrichting gevormd zijn, waardoor ze een aerodynamisch voordeel hebben. In de naven worden Enduro Abec5 lagers gebruikt die onder een hoek van 15 graden geplaatst zijn en waarmee zowel axiale als radiale krachten goed opgevangen kunnen worden. Met de proload adjuster kun je zelf simpel de vrije speling bepalen.
2 Spaken per Aerocam, 1naar links, 1 naar rechts
Afwerking
Het logo zit onder een dun laagje transparante matte lak. Naast het gat voor het ventiel zie je als je goed kijkt het type staan. We reden met een Shimano body, die een lekkere ratel heeft als je de benen stilhoudt. De body is voorzien van een stevige laag vet. Niet zoveel dat de body blijft hangen, zoals bij de eerder geteste E3.3_Cer wielen in het begin gebeurde, maar een beetje minder kan geen kwaad. Maar zoals ook bij die wielen gemeld…liever wat teveel dan wat te weinig vet. De rest van de afwerking is voorbeeldig. Interne nippels, 2 cross spaakpatroon. Nauwelijks hoogte of breedteslag, spaakspanning van de 24 spaken is netjes verdeeld, prima velglint…alleen een set wieltassen ontbreekt. OHR heeft trouwens wel wieltassen, á 49 euro het stuk.-
- Ruim voldoende vet
-
- Prima velglint
-
- Zelf ontwikkelde naven
Spaakcollege
Over de spaken is overigens nog wel wat meer te vertellen. Daarvoor put ik even uit de uitleg van OHR zelf, want zij leggen het heel mooi uit: “Alle Ohrcycling velgen zijn voorzien van een externe boring off-center. De interne nippelboring is steeds onder een hoek geboord van 7° (30/38mm), 8° (50mm) en 9° (88mm). De boring volgt dus de helling van de spaak maar is ook veel kleiner door het gebruik van interne nippels. Door de kleinere boring 2,3mm ipv 4,6mm worden veel minder carbonvezels doorboord waardoor het velgbed vele malen sterker is.“ De spaken gaan inderdaad door hele kleine gaatjes en de hoeken lijken overal perfect te zijn geboord. Nog een bewijs van de fraaie afwerking.
D5C naast het ventielgat
Veel opties
In de testwielen zitten ronde zwarte 2.3/2.0/2.0 spaken, daarvoor geldt een meerprijs van 50 euro ten opzichte van de standaard zilveren spaken. Je kunt voor nog meer andere spaken kiezen, net als dat je de keuze hebt uit diverse soorten lagers, snelspanners en nippels. Je kunt bijvoorbeeld ook kiezen of je 48 of 60 tanden op de ratchet wilt hebben. Dat is de kracht van OHR. Je kiest een velg, en daarbij de componenten waarmee je jouw wiel opgebouwd wilt hebben. Je ziet op de site direct wat de prijs van de complete wielset wordt.Ideale hoogte?
5cm is al behoorlijk hoog. OHR verkoopt deze wielen als ‘de ideale allrounder’, volgens hen omdat dankzij de vorm van de velg de wind er niet al teveel vat op krijgt. Dat vind ik in de praktijk nog tegenvallen. Ik denk dat ik voor een allround setje toch liever een centimeter minder velghoogte zou hebben. Gelukkig is dat ook gewoon een optie, want OHR heeft de wielen ook in 38 mm hoogte (D4.4). Wil je echt hoge velgen dan kan dat ook, met de D8.8 die 88 millimeter hoog zijn.
Voor 6-bolt schijven
