1.3.023 For road time trial competitions and for the following track competitions: individual and team pursuit, kilometre and 500 m, an extension may be added to the steering system. The distance between the vertical line passing through the bottom bracket axle and the extremity of the handlebar may...

Goede morgen, Ah ben je een beetje gebeten ?. Nou dan doe ik er nog maar eens een schepje boven op. Nogmaals de carbonvezels die gebruikt worden in composieten verbranden echt niet zo makkelijk. Daarbij denk ik dat je al zelf laat blijken dat je er weinig van begrijpt. Epoxy is namelijk een thermoha...

  Nu kan ik me best voorstellen dat je denkt iets te weten van composieten maar toch blijkt duidelijk dat je echt niet goed begrepen had waar het om ging als je hals over kop de topic in komt duikelen. Het is niks voor niks dat ik je herhaaldelijk heb gevraagd of je je standpunt over het smeltpunt v...

Quoten: Origineel geplaatst door Amclassic-fan op 17 December 2006 Er zijn iig in het verleden nog al wat Alu-carbon velgen zoals de Zipp's voor bandjes gesneuveld doordat het carbon los liet van het aluminium. Het carbon zelf heb ik nog niet vaak kapot gezien bij zo'n velg. Dan hou je in principe a...

Na een goede nachtrust een paar uur training. Stel mij toch grote vraagtekens bij je verhaal over het schuim en de combi alu/carbon bij de Zipp velgen. 1. Syncore Het schuim dient ervoor om het traagheidsmoment te vergroten waardoor het mogelijk is om er een groter buigend moment op te zetten. Als j...

Hoi, Tja.....En dat had je dan niet eerder kunnen vertellen? Jij komt aandraven met het gegeven: smeltpunt epoxy = 160 graden Celcius 160? ik denk eerder 180 ( dat was de cure temperatuur), maar goed dat doet er niet toe. Daarbij is er geen echt smeltpunt maar eerder smelttraject. Maar als  je het n...

Wat je aan de buitenkant ziet is maar 1 laag de rest van de lagen zie je niet, wat nou het verschil tussen de 2 velgen is qua lay-up kan je dus ook niet zien. Het extra gewicht geeft een indicatie dat er meer materiaal inzit. Maar dat zegt vrij weinig.  Met ander woorden het zou best kunnen dat de p...

  Hoi, Precies. Het gaat hem hier inderdaad over wat er gebeurt als je met je carbon wiel gaat remmen. Dat de e-module van je composiet bij het bereiken van het smeltpunt gaat veranderen lijkt me niet meer dan normaal maar wat iedereen zich zit af te vragen is wat er nu precies gebeurt als we gaan r...

Quoten: Origineel geplaatst door janvdl op 16 December 2006 Trainrails die smelten toch ook niet, maar als het in de zomer 30°C is zetten ze wel enkele cm's uit. Ik sluit mij aan bij het verhaal van fdegrove, by the way het smeltpunt van een mengsels kan stukken hoger liggen dan het smeltpunt van ee...

  Hoi, Goed, daar ben ik allemaal mee eens maar wat gebeurt er met het composiet als het b.v. door wrijving verhit wordt? Blijft dan de oxidatie temperatuur van je gecurede epoxy als co-composiet op de totale composiet dominant? Ciao, Ligt er volgens mij ook aan hoe de hitte verspreid wordt door het...

eigenlijk zelfs al eerder Heat resistance ligt tot ongeveer 93 graden en cure temperatuur is 177 graden

Carboncomposiet is hars/epoxy en carbonvezels. Het enige wat aan zo'n composiet smelt is de epoxy op het moment dat dat gebeurt ben je grotendeels de sterkte van je composiet kwijt. Aangezien de epoxy/hars zorgt voor de binding tussen de vezels. De hars/epoxy zal altijd als eerste smelten. Anders zo...