Het Grote China Topic (frames + onderdelen)

[MarkVeenstra]

Remkabels voor schijfremmen zijn gewoonlijk hydraulisch. Gaat de fabrikant kabelstops inbouwen dan worden er heel veel mensen boos
Ik begrijp dat je schijfremmen met kabels hebt?

En voor de duidelijkheid, het gaat over remkabels, niet over derailleurkabels toch?

Nee, hydraulische leidingen zijn voor hydraulische remmen. Of dat nu velg- of schijfremmen zijn.

Je hebt namelijk zowel mechanische als hydraulische schijfremmen. En evenzo heb je ook hydraulische en mechanische velgremmen.

Gezien de vraag, gaat het om mechanische remkabels, en als het even kan zou ik die met buitenkabel en al door het frame geleiden. Past dat niet, dan zul je een oplossing moeten zoeken waar je iets van kabelstops toevoegd.

[thestudent]

Vrijwel alle mechanische schijfremmen werken met een kabelstop op de remklauw zelf. Daar zit ook een barrel adjuster voor de kabelspanning. Dus volgens mij kan je juist alleen maar een volledige rem buitenkabel gebruiken met mechanische schijfremmen.

[Gravelist]

Vrijwel alle mechanische schijfremmen werken met een kabelstop op de remklauw zelf. Daar zit ook een barrel adjuster voor de kabelspanning. Dus volgens mij kan je juist alleen maar een volledige rem buitenkabel gebruiken met mechanische schijfremmen.

Dat hoeft niet. Een gewone velgrem heeft ook een adjuster en kabelstop op de klauw. En gaat maar zelden een complete buitenkabel door het frame.

In het geval hierboven, met geintergreerde kabelloop vanaf t stuur, ontkom je mijnsinziens niet aan volledig buiten/binnen vanaf het stuur.

[statusquooh]

De mijne is ook eindelijk onderweg hoor. Ze vroegen of ik nog wat bij wilde leggen voor DPD verzending omdat dat met de nieuwe regels toch goed lijkt te gaan, heb ik toch maar gedaan.

Ik heb dat niet gedaan en zie wel wat de douane doet.

[Fietsmaatje]

Ik heb dat ook niet gedaan en had totaal geen problemen bij de douane.
I

[JoostG]

Ik ben begonnen aan een nieuw Chinees avontuur. In het verleden heb ik zelf 3 frames uit China laten komen en legio bekenden en onbekenden geholpen. Nu ga ik een frame laten maken (titanium), en dan helemaal volgens mijn wensen. Dat gaat uiteraard een lange, maar ook, komische weg worden. Op één van mijn eerste vragen: bieden jullie de mogelijkheid van een T47 bottom bracket?, kreeg ik een volledige uiteenzetting aan de hand van technische tekeningen dat een 47 tandblad niet ging werken met een clearance van minimaal 2.5 inch op een 28inch velg (andere wens).
Ik heb geen haast, maar ben wel erg benieuwd waartoe dit gaat leiden.

[havana]

Vertel ons meer over het project !

[JoostG]

Mijn huidige gravelframe heeft inmiddels bijna 30.000km gelopen. Ben er eigenlijk ontzettend tevreden over, op 2 kleine puntjes na: tyre clearance (met name voor ritjes op het strand, en avonturen in het buitenland), en gebrek aan bevestigingsmogelijkheden (alles met straps, en dat gaat altijd schuiven en zorgt voor lak schade). Het frame ziet er behoorlijk afgeragd uit.
In mijn zoektocht kwam ik uit bij gravel plus frames. Met name in de VS is daar vraag naar. Bijna allemaal zijn ze staal of tita. Staal heb ik al voor de weg, en lijkt mij niet het ultieme materiaal voor het strand. Prijskaartjes van € 5000 euro, vlogen mij om de oren. Slik.... Tot ik kwam bij Bearclaw, en hun Thunderhawk en Beaux Jaxon frames. Gaaf, betaalbaar, maar nog steeds niet helemaal wat ik zoek. Verder viel het mij op dat ze helemaal niets laten zien over de productie van hun frames. Interessant..... Een paar avondjes speuren later zat ik in 'China', waar ik warempel exact dezelfde tita voorvork zag (en frame). En ja, ze werken ook op basis van custom builds (kreeg direct een prijslijstje van de verschillende mogelijkheden).

Mijn wensenlijst:
* custom made (dus afgesteld op mijn lichaam (tekening Chesini roadbike is leidraad)
* titanium
* Clearance van minimaal 2.5inch op 28 velg en meer op 650B
* tita voorvork inclusief bevestigingspunten
* bevestigingspunten op bovenbuis en staande buizen
* 27mm zadelpen
* t47 bottombracket
* compact crank (liefst blijf ik rijden met huidige 2x11 set up. Mocht dat niet mogelijk zijn, dan stap ik over naar Campa Ekar
* lazer cutting logo en waarschijnlijk toch een gedeeltelijke paintjob (alleen tita is tijdloos maar ook een beetje saai
* 12x100 en 12x142 vanwege bestaande wielsets
* interne bekabeling en flatmunt bevestiging voor 160mm schijven

[Lcsmet]

@joostg, dat verdient een eigen topic.

[Maruss]

@joostg Dit lijkt eenbeetje op een ervaring van een vriend die een titanium frame liet bouwen bij een Russische titanium expert. Die wist alles van titanium, maar erg weinig van fietsen. Hij moest de maten geven en zij maakten het aan elkaar, maar een schrijffoutje in het bestek werd gewoon uit gevoerd. het resultaat was een beroerd frame, die na de nodige aanpassing toch wel bruikbaar was.

Nu vele jaren later is het een serieuze partij die wereldwijd levert. Tritonbikes.com

[MPolleke]

T47 bottombracket zit weinig marketing achter denk ik. Er zijn fabrikanten die het aanbieden, maar ze zijn er vooral erg stilletjes over. Zelfs de Engelstalige wikipedia had het een paar maanden geleden nog niet in de tabel staan
Mij lijkt het de enige juiste oplossing; een grote huls met schroefdraad. Dat hadden ze 30 jaar geleden al mogen bedenken.

Eigen topic is de fiets zeker waard.

[JoostG]

Fabrikanten houden helaas niet zo van een wereldwijde standaard. Het liefste houden ze alles zo exclusief mogelijk. Recent las ik ook over de nieuw gravel SRAM groep: 2 alinea’s marketing bullshit hoeveel beter, stijver en sneller het zou moeten zijn en daarna minstens net zo veel tekst over waar de groep niet meer compatible mee is. Ongeveer alles wat Sram hiervoor gemaakt heeft……..

Voor mij is t47 is perfecte oplossing omdat je kan werken met zo goed als alle crankstellen (diameter en lengte), en het makkelijk is in onderhoud (losdraaien, schoonmaken, invetten en vastzetten). Geperste oplossingen geven vroeger of later problemen.
Overigens zou BSA voor mij een goed werkend alternatief zijn.

Op het moment dat ik wat verder ben in mijn tocht en zaken concreter worden, zal ik een draadje openen onder ‘techniek’.

@maruss, dank voor de waarschuwing. Bij dit soort trajecten loop je altijd een risico. Ik ben overigens in gesprek met een partij die zich alleen bezig houdt met titanium fietsen en onderdelen. Dat zegt uiteindelijk niets over de lasser die alles in elkaar zet, maar er is wel de nodige ervaring. De eerste reactie was enerzijds komisch (ik praat over een bottombracket, zij over een tandwiel), maar de info was wel bemoedigend. Ze kunnen grafisch en cijfermatig inzichtelijk maken wat een bepaald tandwiel voor gevolgen heeft voor de ruimte in de achtervork.
Die Russische connectie is ook zeker interessant: vanaf $ 2500 voor een titanium gravelframe is netjes.