Fiets.nl

@Mr T

Links de UCI legale versie, rechts de triathlon versie

spook schreef:

jeroennl schreef:

spook schreef:kost dat?

Als je dat moet vragen kan je het toch niet betalen, niet interessant dus.

Wel heel mooie fietsjes, ga je er ook echt harder mee?

Wat een kul antwoord. Mag een mens niet nieuwsgierig meer zijn? Ik ben benieuwd naar de prijs, omdat die onder de P4 zou liggen, nog even los van het feit òf ik 'm kan betalen, of ik 'm wil betalen en of ik 'm zou kunnen willen betalen. Wat is overigens de grens vanaf wanneer je niet meer naar de prijs moet vragen omdat je 'm anders niet meer kunt betalen?

Tsja, als je een grapje niet begrijpt....
Dit is toch het 'bekende' antwoord dat je krijgt als je vraagt wat een Rolls of een Ferrari kost.

Je kan zelf toch ook wel raden dat die fiets ergens rond de 8k gaat kosten. Als je je zorgen moet maken over 2k meer, zou ik maar niet naar de prijs vragen. Kan je nog blijven dromen.

HIer al wat details over de P5: http://triathlon.competitor.com/2012/01 ... e-p5_46244" onclick="window.open(this.href);return false;

Officiele lancering is een feit http://www.p5simplyfaster.com is ge-update.

Ik ben mij aan het orienteren op een baan-fiets, liefst Cervelo (past goed in mijn "stal").
Nu valt mij op dat de maatvoering zo veel anders is dat ik hieruit niets op kan maken.

Weet iemand hoe de maatvoering bekeken/berekend wordt?

Ik ben 1,89 met binnenbeenlengte 93.
Mijn straatfietsen zijn allen framemaat 58 met een lange stuurpen (130mm).

Available sizes for this new P5 will be 48, 51, 54, 56, 58 and 61cm, and the UCI legal frame set (no hydraulic brake) will retail for $4,500 and a Dura-Ace complete bike version (with Magura RT6TT) can be had for $6,000. The P5 TRI frame set (with RT8TT brakes, deeper fork and brake cover plus new aero bar) will be available for $6,500 and the Dura-Ace Di2 complete bike for $10,000.

Dus 4500 dollar uci legaal frame,
6000 dollar uci legaal met dura ace en remmen.
6500 dollar triathlon frame + remmen
10000 dollar trithlon met di2

En op de website met alle details:
http://www.cervelo.com/en_us/bikes/2012/P5/" onclick="window.open(this.href);return false;

N.B.: frame lijkt dus voordeliger dan de P4 te zijn (4500 Dollar vs 4999 euro).

cobra427 schreef:Ik ben mij aan het orienteren op een baan-fiets, liefst Cervelo (past goed in mijn "stal").
Nu valt mij op dat de maatvoering zo veel anders is dat ik hieruit niets op kan maken.

Weet iemand hoe de maatvoering bekeken/berekend wordt?

Ik ben 1,89 met binnenbeenlengte 93.
Mijn straatfietsen zijn allen framemaat 58 met een lange stuurpen (130mm).

Vergelijk de "stack" en "reach" van de frames. Dat zijn de enige relevante maten, die bepalen (met de lengte/hoek van de stuurpen en het aantal spacers) de positie van het stuur. Het zadel is bijna altijd wel in de goede positie te krijgen (als dat niet lukt is het frame gewoon niet geschikt voor je). Staar je niet blind op "head tube length", het baanframe heeft een andere "BB drop".

vw schreef:Vergelijk de "stack" en "reach" van de frames. Dat zijn de enige relevante maten, die bepalen (met de lengte/hoek van de stuurpen en het aantal spacers) de positie van het stuur. Het zadel is bijna altijd wel in de goede positie te krijgen (als dat niet lukt is het frame gewoon niet geschikt voor je). Staar je niet blind op "head tube length", het baanframe heeft een andere "BB drop".

VW, hartelijk dank voor je reactie.

Nu had ik dit al gedaan, maar hier wordt ik niet wijzer van;
Mijn S2/S5 maat 58 hebben volgens de website een stack/reach van:
S2 580/403
S5 605/396

De baanfietsen:
56 T1 550/397 T3 516/433
58 T1 570/406 T3 424/445

??

De "stack" geeft aan hoe diep je komt te zitten (of juist niet). Bij de T3 kom je heel veel dieper te zitten dan bij de ander frames. Je komt ook wat verder naar voren, maar het zadel komt door de steile zadelbuis waarschijnlijk ook verder naar voren. Het is een heel ander frame qua geometrie dan de T1, S2 en S5.

Bij een 58 T1 komt het stuur 1cm lager dan bij een S2 en 2,5cm dan bij een S5. Bij de 58 T1 kom het stuur 0,3cm verder naar voren dan bij de S2 en 1cm meer dan de S5. Dit alles natuurlijk bij gelijke stuurpennen en spacers.

De 58 S5 is in qua stuurhoogte nog groter dan een 61 S2. Om een of andere reden is Cervelo 2 jaar terug overgestapt op comfort frames hele lange balhoofdbuizen, waarschijnlijk richten ze hun pijlen sindsdien meer op het bereiken van grote groepen fietsers dan het maken van die-hard racers.

2 en een halve pagina zonder foto's.....

Blijft een plaatje Danny.