Fiets - Race en MTB website voor race, gravel en mtb
https://www.fiets.nl/forum/
Vergeet stijfheidsmetingen, totaal oninteressant en niet relevant.AvS schreef:
Ooit heb ik de fiets tweedehands gekocht. Hij heeft volgens de aankoopbon Columbus MAX buizen, daar lijkt weinig mis mee. Weet iemand wat de kwaliteit daarvan is (ooit stijfheidsmetingen aan gedaan?).
(had ik liggen, nu een 3t in de juiste maat besteld). Stuur komt van de Bianchi van mijn dochter, die een smaller stuur nodig had. Dus iets low cost van Reparto Corsa. Komt vast nog een keer iets anders (maar ik hou wel van compact).Ik begrijp wat je bedoelt, hij stuurt goed en het aanzetten voelt direct, wat je dan meet is minder interessant...Keezx schreef:
Vergeet stijfheidsmetingen, totaal oninteressant en niet relevant.
De eerdere versies hadden een enkele buis in de staande achtervork vanaf de staande buis tot aan het remmannetje. Deze gaf nogal eens problemen (breuk) en dus werden de laatsten gebouwd met de conventionele achtervork. Wel met dikkere buizen. Meest duidelijke kenmerk van een AA Super is een deuk in de staande buis zodat het wiel verder naar voren kan.stillekracht schreef:Ik heb twee van dit soort fietsen. De wielbasis is circa 4cm korter en het bracket is een centimeter hoger gebouwd. Werden specifiek voor de criteriums gebouwd. Ze zijn tweedehands nog wel te krijgen.
Mijn Tommasini Carbo Fire is terug bij Tommasini. Ze vertellen mij dat het niet de las is maar dat balhoofdbuis is gescheurd. Ze kunnen het repareren alleen moet er een nieuwe balhoofdbuis op. Kosten 150 euro. Dat is nog acceptabel. Echter moet het frame ook opnieuw worden gespoten en daar rekenen ze 350 euro voor. Nu is de vraag, is dat het waard? Of kan ik voor 500 euro beter gaan kijken naar wat anders? Zo'n Chinees carbonnen frame misschien?kilometervreter schreef:Het is moeilijk te zien of het meegeeft. Aan de andere zijde bij de aanhechting tussen de balhoofdbuis en de bovenbuis is ook een scheurtje te zien al is deze een stuk kleiner. Bij de verbinding tussen de balhoofdbuis en de schuine buis is in de lak ook een soort onregelmatigheid te zien.
Verder lijkt het of er roest uit komt. Op de foto is dit weggepoetst. Als ik er mee rijdt gaat dit prima en voelt nog steeds stijf aan tot ik over een klinkerweg rijd. Dan heb ik het idee dat is een karretje bergop moet trekken.
Als je een financiële afweging wil maken: Wat denk je dat het kapotte frame waard is en hoeveel zou het opbrengen na restauratie? En kun je voor 500 euro iets anders gelijkwaardigs kopen? En dan negeren we nog even de emotionele waarde die deze Tommasini Carbo Fire voor jou heeft, daar kunnen wij geen uitspraken over doen.kilometervreter schreef:
Mijn Tommasini Carbo Fire is terug bij Tommasini. Ze vertellen mij dat het niet de las is maar dat balhoofdbuis is gescheurd. Ze kunnen het repareren alleen moet er een nieuwe balhoofdbuis op. Kosten 150 euro. Dat is nog acceptabel. Echter moet het frame ook opnieuw worden gespoten en daar rekenen ze 350 euro voor. Nu is de vraag, is dat het waard? Of kan ik voor 500 euro beter gaan kijken naar wat anders? Zo'n Chinees carbonnen frame misschien?
ai. niet vooruit wil. daar zit ik natuurlijk niet op te wachten....nr071 schreef:Ik heb geen ervaring met een Road Logic (helaas niet... ), wel met de Swiss Cross. Leon van Bon heeft ooit een Road Logic getest voor Fiets, wat hij opschreef, herkende ik wel, vooral het gevoel dat het lijkt of de fiets niet vooruit wil (dat verdwijnt vanzelf als je aan het frame gewend bent). Wat ik er verder van lees op Amerikaanse fora, is dat het een uitermate comfortabel velo is (geldt ook voor de Swiss Cross).
Wat voor wielen ga je er onder leggen? Ook Richey?
