@ fdegrove
Het is wel zo dat de berekening enkel geldt als de cranks horizontaal staan ( op 3 uur ). In deze houding is uw voet het best horizontaal.
Als de cranks op 4 uur staan, 120 graden na het dode punt bovenaan, dan is de ideale positie (volgens uw denkpiste) al dat de hiel opgeheven is ten opzicht van de horiontale lijn met 30 graden. Voor de wiskundigen : loodrecht op de raaklijn van de trapcirkel.
Als je 90 rpm trapt, dan betekent dat dat je 5,5 msec na de horizontale stand, je voet al 30 graden gescharnierd moet hebben (met de hiel naar boven dan nog).Helaas heb ik nog nooit zo iemand zien fietsen.
En nog iets over de ideale houding van de voet ten opzichte van de pedaal. Als de pedaal onderaan staat, is de ideale houding eigenlijk dat uw voet onderste boven staat. Omdat u dan de cranklengte plus de bewuste 2 cm krijgt die u een langere hefboom verschaft. U begrijpt al zeer snel dat dit onmogelijk is, daar moet geen tekening bij.
Wat de powercranks betreft, die leren je enkel te trekken op de pedalen, maar leren niet de ideale voetpostie aan. Als je zegt dat de fietstrainers dit al jaren hanteerden voor er nog maar sprake was van powercranks, kan je dan eens zeggen hoe ze dit realiseerden? Of bedoelt u het rijden met 1 been? Dit is niet te vergelijken hoor.
Wat ik maar wil zeggen is dat je hier geen spijkers op laag water moet zoeken. Niemand trapt ideaal en niemand kan dat leren. Iedereen heeft zijn eigen "coup de pedale". Belangrijker is dat je lichaam het lekker vindt om in die positie op de pedaal te stampen en dat je lichaam niet protesteert door peesontstekingen te krijgen.
afstand pedaal-voet
<a target="_blank" href= "http://imageshack.us"><img border="0" src= " http://img463.imageshack.us/img463/5630/kelvin2vq.jpg" onclick="window.open(this.href);return false;"></a> Catch your Ride
Quoten: Origineel geplaatst door zombie op 08 Februari 2006
@ fdegrove
Het is wel zo dat de berekening enkel geldt als de cranks horizontaal staan ( op 3 uur ). In deze houding is uw voet het best horizontaal.
Als de cranks op 4 uur staan, 120 graden na het dode punt bovenaan, dan is de ideale positie (volgens uw denkpiste) al dat de hiel opgeheven is ten opzicht van de horiontale lijn met 30 graden. Voor de wiskundigen : loodrecht op de raaklijn van de trapcirkel.
Als je 90 rpm trapt, dan betekent dat dat je 5,5 msec na de horizontale stand, je voet al 30 graden gescharnierd moet hebben (met de hiel naar boven dan nog).Helaas heb ik nog nooit zo iemand zien fietsen.
En nog iets over de ideale houding van de voet ten opzichte van de pedaal. Als de pedaal onderaan staat, is de ideale houding eigenlijk dat uw voet onderste boven staat. Omdat u dan de cranklengte plus de bewuste 2 cm krijgt die u een langere hefboom verschaft. U begrijpt al zeer snel dat dit onmogelijk is, daar moet geen tekening bij.
Wat de powercranks betreft, die leren je enkel te trekken op de pedalen, maar leren niet de ideale voetpostie aan. Als je zegt dat de fietstrainers dit al jaren hanteerden voor er nog maar sprake was van powercranks, kan je dan eens zeggen hoe ze dit realiseerden? Of bedoelt u het rijden met 1 been? Dit is niet te vergelijken hoor.
Wat ik maar wil zeggen is dat je hier geen spijkers op laag water moet zoeken. Niemand trapt ideaal en niemand kan dat leren. Iedereen heeft zijn eigen "coup de pedale". Belangrijker is dat je lichaam het lekker vindt om in die positie op de pedaal te stampen en dat je lichaam niet protesteert door peesontstekingen te krijgen.
Hallo,
Als je zegt dat de fietstrainers dit al jaren hanteerden voor er nog maar sprake was van powercranks, kan je dan eens zeggen hoe ze dit realiseerden?
Technisch kwam dat op hetzelfde neer als de Powercranks alleen droeg het geen naam en was dat iets wat je FM voor je in mekaar zette. Hoe ze dat nu precies deden zou ik niet weten. Soort van L/R onafhankelijk pallensysteem als een cassettevrijloop waarschijnlijk?
Wat er ook van zij, op papier tenminste is het wel zo dat je het grootste rendement haalt uit je crankarmlengte als je er dan ook zo kort mogelijk bij het centrum van blijft draaien.
Mits ovalisering van de plateaus zou je in theorie ook een beter rendement kunnen halen maar al bij al lijkt me dit nog het interessants voor tijdritrijders en triatlonrijders waar elke tiende van een seconde telt en waar het aanhouden van een zeer hoge constante snelheid cruciaal is.
Wat ik maar wou zeggen is dat je mits optimisering van alle factoren tot een hoger rendement kan komen zonder dat het de rijder extra moeite kost. Op het eind van de rit is het nog steeds de renner die het werk moet doen uiteraard maar in topsport helpen alle kleine beetjes om het verschil met de de concurentie te maken, dacht ik toch.....
Ciao,
@ fdegrove
Het is wel zo dat de berekening enkel geldt als de cranks horizontaal staan ( op 3 uur ). In deze houding is uw voet het best horizontaal.
Als de cranks op 4 uur staan, 120 graden na het dode punt bovenaan, dan is de ideale positie (volgens uw denkpiste) al dat de hiel opgeheven is ten opzicht van de horiontale lijn met 30 graden. Voor de wiskundigen : loodrecht op de raaklijn van de trapcirkel.
Als je 90 rpm trapt, dan betekent dat dat je 5,5 msec na de horizontale stand, je voet al 30 graden gescharnierd moet hebben (met de hiel naar boven dan nog).Helaas heb ik nog nooit zo iemand zien fietsen.
En nog iets over de ideale houding van de voet ten opzichte van de pedaal. Als de pedaal onderaan staat, is de ideale houding eigenlijk dat uw voet onderste boven staat. Omdat u dan de cranklengte plus de bewuste 2 cm krijgt die u een langere hefboom verschaft. U begrijpt al zeer snel dat dit onmogelijk is, daar moet geen tekening bij.
Wat de powercranks betreft, die leren je enkel te trekken op de pedalen, maar leren niet de ideale voetpostie aan. Als je zegt dat de fietstrainers dit al jaren hanteerden voor er nog maar sprake was van powercranks, kan je dan eens zeggen hoe ze dit realiseerden? Of bedoelt u het rijden met 1 been? Dit is niet te vergelijken hoor.
Wat ik maar wil zeggen is dat je hier geen spijkers op laag water moet zoeken. Niemand trapt ideaal en niemand kan dat leren. Iedereen heeft zijn eigen "coup de pedale". Belangrijker is dat je lichaam het lekker vindt om in die positie op de pedaal te stampen en dat je lichaam niet protesteert door peesontstekingen te krijgen.
Hallo,
Als je zegt dat de fietstrainers dit al jaren hanteerden voor er nog maar sprake was van powercranks, kan je dan eens zeggen hoe ze dit realiseerden?
Technisch kwam dat op hetzelfde neer als de Powercranks alleen droeg het geen naam en was dat iets wat je FM voor je in mekaar zette. Hoe ze dat nu precies deden zou ik niet weten. Soort van L/R onafhankelijk pallensysteem als een cassettevrijloop waarschijnlijk?
Wat er ook van zij, op papier tenminste is het wel zo dat je het grootste rendement haalt uit je crankarmlengte als je er dan ook zo kort mogelijk bij het centrum van blijft draaien.
Mits ovalisering van de plateaus zou je in theorie ook een beter rendement kunnen halen maar al bij al lijkt me dit nog het interessants voor tijdritrijders en triatlonrijders waar elke tiende van een seconde telt en waar het aanhouden van een zeer hoge constante snelheid cruciaal is.
Wat ik maar wou zeggen is dat je mits optimisering van alle factoren tot een hoger rendement kan komen zonder dat het de rijder extra moeite kost. Op het eind van de rit is het nog steeds de renner die het werk moet doen uiteraard maar in topsport helpen alle kleine beetjes om het verschil met de de concurentie te maken, dacht ik toch.....
Ciao,
Snobisme is een dure hobby...
dat is nu eenmaal de fysische beperktheid van een mens tov het mechanisch optimum.Ik heb de vraag van de TS proberen te beantwoorden en voooral proberen te relativeren, rekening houdend met de (bio)mechanische en natuurkundige wetmatigheden en tot de conclusie gekomen dat het besproken verschil niet het hoofdaandeel kan vormen in eventuele winst maar dat het aanleren van een juiste trapcoördinatie en houding veel meer rendement kan opleveren zowel in wattages als in fietsplezier....
de groeten,zombie
de groeten,zombie
<a target="_blank" href= "http://imageshack.us"><img border="0" src= " http://img463.imageshack.us/img463/5630/kelvin2vq.jpg" onclick="window.open(this.href);return false;"></a> Catch your Ride
Als je 90 rpm trapt, dan betekent dat dat je 5,5 msec na de horizontale stand, je voet al 30 graden gescharnierd moet hebben (met de hiel naar boven dan nog).Helaas heb ik nog nooit zo iemand zien fietsen.
Je moet ook de kracht onder een hoek leveren. Dus je voet naar beneden en achteren afzetten.
Alleen je voet draaien is niet genoeg. Je moet de kracht ook onder een hoek leveren. dus na de horizontale stand naar beneden, je voet naar beneden en achteren duwen. En het andere pedaal dus naar boven en voren trekken.
En omdat je rond draait met je trappers verandert de richting waarin de kracht geleverd moet worden dus ook.
Zie daar het voordeel van het klikpedaal, je kan naar beneden, naar voren, naar achteren en omhoog duwen/trekken. Staand op de pedaal lijkt me deze beweging moeilijk te doen omdat je lichaam dan moeilijker stabiel te houden is. Je moet met je lichaam en armen wel de reactiekrachten kunnen leveren.
Voor je tenen is naar voren duwen alleen niet zo heel lekker.
Hoe groter het verschil tussen het pedaal vlak en de onderkant van de voet hoe groter de interne momenten en krachten in schoenzool/plaatje/pedaal zijn. Om dat op te vangen is weer meer materiaal nodig, dus gewicht.
Misschien moet klikplaatje wel aan de zijkant van de schoen komen, zodat je met de bal van je voet precies in het hart van het pedaal scharnierpunt zit. bijkomend voordeel, geen slijtage door lopen.
Je moet ook de kracht onder een hoek leveren. Dus je voet naar beneden en achteren afzetten.
Alleen je voet draaien is niet genoeg. Je moet de kracht ook onder een hoek leveren. dus na de horizontale stand naar beneden, je voet naar beneden en achteren duwen. En het andere pedaal dus naar boven en voren trekken.
En omdat je rond draait met je trappers verandert de richting waarin de kracht geleverd moet worden dus ook.
Zie daar het voordeel van het klikpedaal, je kan naar beneden, naar voren, naar achteren en omhoog duwen/trekken. Staand op de pedaal lijkt me deze beweging moeilijk te doen omdat je lichaam dan moeilijker stabiel te houden is. Je moet met je lichaam en armen wel de reactiekrachten kunnen leveren.
Voor je tenen is naar voren duwen alleen niet zo heel lekker.
Hoe groter het verschil tussen het pedaal vlak en de onderkant van de voet hoe groter de interne momenten en krachten in schoenzool/plaatje/pedaal zijn. Om dat op te vangen is weer meer materiaal nodig, dus gewicht.
Misschien moet klikplaatje wel aan de zijkant van de schoen komen, zodat je met de bal van je voet precies in het hart van het pedaal scharnierpunt zit. bijkomend voordeel, geen slijtage door lopen.
Quoten: Origineel geplaatst door flits op 13 December 2005
Ik wil nieuwe Carnacs kopen. De afstand tussen pedaal en voet is echter groot doordat Carnac een tussenplaat gebruikt. Wat is de invloed (negatief) van een grote afstand tussen pedaal en voet??
Om terug te komen op de topic starter. Als Carnacs de enige schoenen zijn die bij jouw lekker zitten, dan moet je ze gewoon kopen. Met pijnlijke voeten fietsen is erger dan dat kleine beetje extra hoogte dat je hebt t.o.v. andere pedaal/schoen combinaties.
Ik wil nieuwe Carnacs kopen. De afstand tussen pedaal en voet is echter groot doordat Carnac een tussenplaat gebruikt. Wat is de invloed (negatief) van een grote afstand tussen pedaal en voet??
Om terug te komen op de topic starter. Als Carnacs de enige schoenen zijn die bij jouw lekker zitten, dan moet je ze gewoon kopen. Met pijnlijke voeten fietsen is erger dan dat kleine beetje extra hoogte dat je hebt t.o.v. andere pedaal/schoen combinaties.