Fiets.nl

japiecarbon schreef:Ik heb een Scott scale gehad van 8.2 Kg en laatst had ik een LTHT van 12,1 kg. En het was ook niet echt dat de een veel sneller was dan de ander. Ook maakte het niet echt uit qua stuurgedrag. De geometrie is veel en veel belangrijker. Met de Scott had ik bv met de winterwielen nooit stil gestaan dat die veel zwaarder waren, ik heb er tijdens het rijden dus nooit wat van gemerkt.

Ik zou wel eens een antal tests willen doen waarin ik de bidons in de fiets doe, en dat degene die gaat fietsen dan zegt of ze vol of leeg zijn. Dezelfde teast zou ik graag eens doen met lichte en zware wielen.

Het kan natuurlijk ook zo zijn dat ik een uitmuntende mtbér ben en dat ik overal perfect op kan fietsen (dit uiteraard niet)

Beste japie. Meer gewicht is bij MTB (XC) gebruik altijd nadeliger. Simpele fysica, meer niet. Ik ben zelfs al met twee kilootjes minder lichaamsgewicht de Alpencols opgereden, met de racefiets dan. Ja, dat maakt een verschil. En met het MTB'en moet onder andere per toeval ook dikwijls wat klimwerk verteren.
Ik heb al met fietsen die onderling in gewicht schelen aan MTB gedaan, en dat voel je. Neem qua geometrie twee identieke fietsen, maar maak de ene fiets twee kilo zwaarder. Ja dat voel je, ook jij. Dat voel je in handling, acceleratie, bij jumps,... . En daar gaat het om. Die fully in dit topic gaat bij algemeen, gemiddeld MTB gebruik trager zijn dan de hier opgegeven HT, neem dat gerust van me aan. Ook al heeft die fully een voor sommige, meer extreme MTB toestanden een betere geometrie. Ik vind dat er trouwens dikwijls heel gewichtig gedaan wordt over die geometrie toestanden. Terwijl gewichtsreductie de beste tuning is.

japiecarbon schreef:
Dan moet je toch juist een lichte wendbare fiets hebben?

Vooral een bulletproof fiets = zwaar. Liefst met een zo laag mogelijk zwaartepunt.

Die RS1 is een raar geval. Daar spreekt iedereen en alles elkaar bij tegen

Idd, das precies wat ik nu bedoel, en toch wil iedereen deze vork hebben omdat hij zo geweldig niet licht en niet stijf is

Ok, ik denk dat ik wel overtuigd ben dat een ht het meest aangewezen is om te kiezen, als ik de loterij win dan koop ik gewoon een fully voor er bij omdat ik ze zo vet vind, een crossmotor zonder motor . Maar dan een vervolg vraag, ik heb vorig weekend in Schoorl gefietst en daar ook een fiets gehuurd, dat was een fuji nevada 19 inch 29er met volgens mij 100 mm veerweg. Ik heb het idee gehad dat ik in bepaalde afdalingen de volledige veerweg gebruikte, je klapt bij wijze van spreken op het uiterste van de vork. Ligt dat aan de kwaliteit van de vork? De lengte van de veerweg, mijn brakke rijstijl of alledrie, of aan iets totaal anders?

Als de vork de hele 100mm ('bottomed out') dan zat er te weining lucht in voor jouw gewicht en het parcours dat je reedt.

Even snel gezocht en in die Fuji Nevada zit een SR Suntour SF15-XCM-HLO w/ hydraulic lockout, 100mm travel.

Idd, de meeste mtb vorken zijn lucht geveerd. Dit stel je dus in door er een bepaalde druk in te pompen.
100mm is dan in Nederland ook meer dan genoeg.

Ok, weer wat geleerd, we komen er wel. Zijn er bepaalde onderdelen waar ik echt ver van moet blijven? Die RS1 vork lijkt me er zo een te zijn.. .

Lol, kijk eens naar de prijs van dat ding......dan blijf je er echt wel bij vandaag

RS1

MSRP: $1,865

oef de discussie een beetje verkeerd begrepen....misschien nog niks geleerd

Zijn er eigenlijk nog bottombracket soorten waar ik beter weg van kan blijven? Ik heb in mijn racer bb30 zitten, ik vraag mij bij nader inzien af of dat wel zo een goede keus is geweest...