Fiets.nl

Waar moet dat heen....?
Een nieuwe dure fiets levert geen tijdwinst op en nou levert Epo óók al niks op! Wat kan je dán nog doen? Trainen???

Geen frikandellen eten (hoewel v/d Vaart het daar niet mee eens is), of op een andere manier afvallen.


Verzonden vanaf mijn iPad met Tapatalk

Karl66 schreef:
Dat gezegd hebbende, het argument dat er dit jaar weer allemaal nieuwe modekleuren beschikbaar zijn is met stip het slechtste argument om thuis een nieuwe fiets te verantwoorden. Dan werkt het verhaal dat die nieuwe fiets sneller en beter is natuurlijk een stuk beter

Wolfhound32 schreef:Waar moet dat heen....?
Een nieuwe dure fiets levert geen tijdwinst op en nou levert Epo óók al niks op! Wat kan je dán nog doen? Trainen???

Dit topic gaat de verkeerde kant op! Stel dat dit door mevrouw Douglas gelezen wordt. Levensgevaarlijke informatie die nu vrij toegankelijk is. Straks staat mijn Van Nicholas met mijn FFWD wielen plots op marktplaats en zit ik weer op mijn oude Gazelle. Normaliter ben ik niet voor censuur maar ik wil de moderators toch vragen om het gehele topic te verwijderen!

Ja en denk ook eens aan de armlastige renster op leeftijd. Het komt dus niet door mijn crap-spullen maar omdat ik zelf crap ben? Nee toch! Snel weg met dit draadje...

Douglas schreef:Uit persoonlijke ervaring kan ik aangeven dat de overstap van een gazelle met instapwielen naar mijn huidige fiets 2 tot 3 km/u aan snelheid heeft opgeleverd.
Oorzaak zijn mijns inziens geometrie, stijve wielen, stijver frame. Ik dacht eerst dat het ook aan de nieuwe fiets lag maar het effect was blijvend.
Mijn verhaal is wel wat minder sterk dan dat van Havana aangezien ik geen vergelijk heb met een vermogensmeter.

Daar geloof ik helemaal niets van want met mijn Gazelle ben ik alle A-merken wel een keer voorbij gevlogen .

Zonder gekheid, 2-3 km p/u is extreem alleen op basis van materiaal. Je kunt mij niet wijs maken dat je de ene dag nog 31 km/h reed op 100km, naar de fietsenmaker bent geweest en de volgende dag 34 km/h reed op 100km.

In mijn ogen doet een goed onderhouden wonderen. Een alu instapper met 105, eventueel met een setje Fulcrum 3's zal nooit veel onder doen voor een Cervelo S5 met DA Di2 en Lightweight wielen. Het scheelt misschien 2-3 kg in totaalgewicht. Door een DA groep rijdt je niet sneller en qua stijfheid zullen de verschillen ook niet overdreven zijn (wat je wint aan stijfheid van de materiaalkeuze wordt weer teniet gedaan door minder materiaal te gebruiken met oog op gewichtsbesparing).

Het verschil tussen 2 of 3x trainen per week, de voeding op/af de fiets en of je bijvoorbeeld de winter wel/niet doortraint hebben naar mijn idee veel meer invloed. Ik kan dit niet onderbouwen verder, maar dat is gewoon wat ik merk op weg.

Overigens is mijn rekensom vaak vrij simpel, de mensen met een dure fiets zijn een groot deel van hun tijd aan het werk waar ik met mijn goedkope fietsje lekker dagelijks fietsen kan .


Ps. Daarmee wil ik niet zeggen dat er geen winst te behalen valt in het materiaal. Zoals bij de (semi-)profs waar iedereen dagelijks traint en de juiste voeding binnen krijgt kan het materiaal wel degelijk het verschil maken. Dan praat je ook over snelheden van 40+ voor 4-5 uur waarbij aerodynamica wel een rol kan spelen. Het bovenstaande verhaal is gericht op de normale burger waar ik vanuit ga dat hij/zij weekends een lekker rondje rijdt met vrienden en tevreden is met een gemiddelde van 30+.

lugosi schreef: Kan je daar cijfers op plakken dat je met een stijvere fiets significant sneller rijdt?
Ik heb daar zo mijn twijfels over.

Ik denk het ook niet / nauwelijks.

Overigens zijn duurdere fietsen niet per se stijver dan goedkopere.

Ik denk dat je met een stijvere fiets niet direct sneller rijd. Maar in een criterium als je steeds uit een bocht vol moet aanzetten druk je x zoveel kracht weg. Als je frame totaal niet stijf is gaat een deel verloren dus moet je meer kracht zetten om op een snelheid te komen dan iemand anders op een dikke Venge. Dit herhaalt zich dan 40+ rondjes en zo word je denk ik op een stijvere fiets minder snel moe. Maar als je geen wedstrijden rijd dan is het wel een lekker gevoel als je fiets redelijk stijf is tijdens het wekelijkse viaduct sprintje met de club.

Aerodynamisch kun je wel groot voordeel halen door hoge wielen etcetra maar dat is alleen relevant als je een stuk boven de 40 rijd.

Want de luchtweerstand staat stiekem achter een boom te wachten en bespringt je pas zodra je 40+ rijdt?

Dit vraagt toch om een serieuze vergelijkingstest! Ik heb beide fietsen nog en kan 2 exact dezelfde rondjes gaan rijden. Veel variabelen kan ik vergelijkbaar maken: afstand, weer, wind, afstelling fiets, gemiddelde hartslag. Ik heb alleen geen wattagemeter. Kun je met een hartslagmeter ook een betrouwbare vergelijking maken? Of is dat te onbetrouwbaar voor een dergelijke test?

Veel te veel variabelen, gaat nooit iets zinnigs opleveren.

Fietsen?altijd schreef:Ik denk dat je met een stijvere fiets niet direct sneller rijd. Maar in een criterium als je steeds uit een bocht vol moet aanzetten druk je x zoveel kracht weg. Als je frame totaal niet stijf is gaat een deel verloren dus moet je meer kracht zetten om op een snelheid te komen dan iemand anders op een dikke Venge. Dit herhaalt zich dan 40+ rondjes en zo word je denk ik op een stijvere fiets minder snel moe. Maar als je geen wedstrijden rijd dan is het wel een lekker gevoel als je fiets redelijk stijf is tijdens het wekelijkse viaduct sprintje met de club.
.

Dat er bij een relatief slap frame energie verloren gaat is een fabeltje.
Zolang het frame elastisch buigt gaat er niets verloren.

Ik heb mijn snelste solo-rit ooit op mijn stalen Gios van +10 kg gereden, en niet op bijvoorbeeld mijn Supersix EVO. I`m just sayin`..