Fiets.nl

En houding is niet gelijk. Een cm spacers minder heft mogelijk alle "Aero" voordelen op.

lars_g schreef: ↑11 aug 2023 11:10 Het stuur etcetera zal vast ook wat doen, maar bijvoorbeeld in de vork en de balhoofd kun je met het blote oog al een flink aerodynamisch verschil zien.
En die 20-30% is gewoon het aandeel in de totale luchtweerstand.

Ja, het frontaal oppervlak van de renner is dan slechts 70%.....

Wielen, houding, kleding, banden: hebben veel meer impact imho.

Daarom rijd ik al jaren op een Scott Foil....

En ... dan heb je nog zoiets als luchtdichtheid (Rho in veel formules), die afhankelijk is van luchtdruk en temperatuur.

Voorbeeld: CdA = 0,300 t = 20ºC p=1020hPa v=36km/u Rho = 1,21kg/m^3
P(luchtweerstand) = 182w

t = 30ºC ==> Rho = 1,17kg/m^3
P(luchtweerstand) = 176w

https://www.gribble.org/cycling/power_v_speed.html

hohoho wordt hier in een paar post de hele aero-marketing om zeep geholpen... dat kan niet zomaar...

Nee, maar wel wordt het "n = 1 is geen" principe bevestigd.

Als we de claims van fabrikanten moeten geloven, hebben we inmiddels zo'n 150% minder luchtweerstand dan in de ijzertijd. Vandaar dat schijfremmen verplicht worden.

150% minder, is dat dan hetzelfde als altijd 50% meewind?

In de trant van 110% je best doen

Het zijn hier allemaal profwielrenners zekers... zo met cijfers goochelen.
Qua aero voel ik enkel het verschil als ik plat op mijn stuur lig tov rechtop fietsen en dit zowel op mijn Willier van 10 jaar en mijn Tarmac SL7 pro.

Veel prinsessen op erwtjes.

Het was maar om beammeup,scotty een idee te geven van hoe de fiets rijdt. Jammer dat het antwoord op zijn vraag zo ontspoort, waar ik uiteraard ook mijn bijdrage in heb. We zijn allemaal niet hetzelfde gebouwd, dus we ervaren een fiets ook niet allemaal hetzelfde. (voor beammeup,scotty, ik ben nogal een schriel mannetje, dus wellicht speelt dat een rol).