Fiets.nl

Quoten: Origineel geplaatst door Trek OCLV op 05 Oktober 2005

dan doe ik het goed. op mijn veloflexen staat 9-10 bar.

Ik ook, van Vittoria mag ik tussen 8 en 10 bar in m'n Open Corsa EVO CX-en stoppen. Waar hebben wij het dan over Amclassic-fan? Jij zegt dat 10 bar veel te hard is...

Quoten: Origineel geplaatst door Rolandt op 05 Oktober 2005


Quoten: Origineel geplaatst door Trek OCLV op 05 Oktober 2005

dan doe ik het goed. op mijn veloflexen staat 9-10 bar.

Ik ook, van Vittoria mag ik tussen 8 en 10 bar in m'n Open Corsa EVO CX-en stoppen. Waar hebben wij het dan over Amclassic-fan? Jij zegt dat 10 bar veel te hard is...

daar heeft hij ook gelijk in natuurlijk. Maar nu zegt hij ineens dat je de aangegeven druk erin moet zetten. Dat hoeft niet altijd de optimale te zijn op elk wegdek. 10 bar is hard voor een klinkercriterium hoor . Maar mijn veloflexen bollen nog zeer soepel op straatstenen met 9 bar erin. Maar dat moet je bijv weer niet proberen in rubino's, daar is 8.5 al knoerhard

ok, ik snap 'm. Iedereen heeft denk ik zo z'n persoonlijke voorkeur voor hoe hard ie z'n banden precies oppompt. En da's maar goed ook.

ben ik nou de enige die met 7 bar rijdt ?
Motta (= 76 kg)

Quoten: Origineel geplaatst door Trek OCLV op 05 Oktober 2005

dan doe ik het goed. op mijn veloflexen staat 9-10 bar.

ik heb het over 23 mm banden. Die zijn 21 of 20 mm en dus is de inhoud minder en moet je er wel meer druk in doen.

Voor de zoveelste keer:
Asfalt is niet glad en ook niet vlak. (rij hard met een winkelwagentje over asfalt en dat ding rammelt uit elkaar ook als de wielen goed draaien en recht zijn). Als je 10 bar of meer in je banden doet, gaat de fiets meer stuiteren (hele kleine stukjes, dus geen cm's). Voor dit stuiteren is energie nodig, en de enigste die energie toevoegd tijdens het fietsen ben JIJ. Hoe harder een band is hoe meer de fiets gaat stuiteren. Je gaat dus alleen langzamer, maar je hebt het gevoel dat je harder gaat omdat je meer stuitert! Bijkomend nadeel van dat stuiteren is dat je zelf er ook moeier van wordt omdat het gewoon onconfortabel is de hele tijd klapjes te moeten omvangen met je armen en schouders.
Iemand van 100 kg, kan dus meer druk in z'n band dan iemand van 60 kg zonder meer te gaan stuiteren. Dit komt door het hogere gewicht wat de wielen en daarmee dus de banden op de grond drukt door de zwaarte kracht.
Natuurlijk spelen er nog meer factoren een rol, anders zou je met een zo laag mogelijke druk het best uit zijn en dat is natuurlijk niet zo. Want als de druk te laag is, neemt juist de rolweerstand weer toe, doordat een groter stuk oppervlak van de band in aanraking is met het asfalt. Ook rij je veel eerder stootlek en krijg je dat de band door G-krachten in de bochten "verdraait". Ook neemt de luchtweerstand iets toe als je de band echt veel te zacht zou oppompen.
De ideale bandenspanning is dus niet zomaar te zeggen omdat er sprake is van een optimum curve. Het optimum ligt voor personen onder de 70 kg onder de 8 bar.
Ik rij zelf altijd met 7 bar in m'n voorband en 7,5 achter.
Even voor de duidelijkheid ik reken steeds met 23 mm banden. Neemt de inhoud van de band af dan moet de druk toenemen om de situatie voor de rest gelijk te houden. (20 mm band of 650c) En grotere inhoud natuurlijk omgekeerd.

En dat een band er tegen bestand is dat je hem tot 16 bar kan oppompen is heel leuk voor die band, maar je hebt er alleen nix aan.

kan je die theorie ook rechtlijnig doortrekken naar stijfheid van kaders ?

In grote lijnen kan ik mij vinden in het verhal van AM.
Wel moet rekening gehouden worden dat rolweerstand vervormingsweerstand is.
Deze vervorming (weerstand)is ook nodig om oneffenheden op te vangen, deze oneffenheden zijn op een wielerparcours zeer beperkt en er kan dan ook op met een hogere druk worden gereden dan op een  klinkerparcours. De energie door de oneffenheden krijg je alleen niet terug! ze verdwijnen alleen in de banden inplaats dat ze je fiets laten stuiteren wat weer hele andere negatieve gevolgen heeft ook mbo weerstand.
De vermoeidheid is zoals Am verteld ook een belangrijk punt, afdalingen op slecht wegdek met knalharde banden kosten veel energie terwijl je de afdalingen juist kunt gebruiken om even te onspannen
Ook is het gebruikte bandje van belang, en dan met name de soepelheid. Een sport bandje is veel minder geschikt om hard op te pompen (als dit al mogelijk is) dan een zeer soepel draadbandje. Dit is dan ook een van de redenen dat tubes over het algeneem veel harder opgepompt kunnen worden dan bandjes.

Quoten: Origineel geplaatst door Amclassic-fan op 05 Oktober 2005

En dat een band er tegen bestand is dat je hem tot 16 bar kan oppompen is heel leuk voor die band, maar je hebt er alleen nix aan.

ze zeiden toch dat basso met 16 bar in zijn tubes een tijdrit reed.

Quoten: Origineel geplaatst door Trek OCLV op 06 Oktober 2005


Quoten: Origineel geplaatst door Amclassic-fan op 05 Oktober 2005

En dat een band er tegen bestand is dat je hem tot 16 bar kan oppompen is heel leuk voor die band, maar je hebt er alleen nix aan.

ze zeiden toch dat basso met 16 bar in zijn tubes een tijdrit reed.

dan moet ie nadien wel een half uurtje in de decompressiekamer