Pagina 5 van 5
Geplaatst: 26 okt 2010 15:32
door foosho
Het zijn ook instabiele differentiaalvergelijkingen, het is niet voor niets dat er nog windtunnels zijn
(en dat ze het weer niet goed kunnen voorspellen
).
Geplaatst: 26 okt 2010 15:33
door litespeed
Geplaatst: 26 okt 2010 15:43
door arepol
Foosho schreef:(en dat ze het weer niet goed kunnen voorspellen
).
Daar baal ik nog het meeste van ... :/
Geplaatst: 26 okt 2010 15:44
door aapje
Amclassic-fan schreef:Dit slaat nergens op, die getallen zijn uit de grote duim gezogen of er is zeer vreemd gemeten. Met een yaw angle van 0 graden is een 3 spaaks wiel echt niet sneller dan een disc. En het verschil tussen een 3-4-5 spaaks wiel en een gespaakt wiel met diepe velg is zeer gering, wat sneller is staat niet vast. Dus het verschil van 42 seconde in deze tabel is ook erg vreemd.
Dit is het oorspronkelijke artikel:
http://www.aerosportsresearch.com/image ... 2010_1.jpg
http://www.aerosportsresearch.com/image ... 2010_2.jpg
Volgens mij is de persoon die het opgeschreven heeft wel een serieuze aero-expert. Volgens de site heeft hij gewerkt aan de HED wielen en aan Nike Swift kleding.
Helaas is mijn eigen windtunnel net stuk gegaan, dus ik kan het niet controleren
Geplaatst: 26 okt 2010 15:55
door aapje
Aristos schreef:Interessant, maar wat is het verschil tussen een aero TT en een gewoon TT frame laag. Dus die superbuizen schelen maar 17 seconden??
Het zal ook weer verschillen tussen aero-frames onderling. Het verschil zal groter zijn als je overstapt naar een top-frame als de Cervelo P3C en minder bij een stuk hekwerk zoals de Specialized Transition.
Maar je bent zowiezo beter af op een gewoon TT frame met een optimale houding, dan met een aero frame waar je niet correct op zit.
PS. Voor meer details waarom de P3C zo goed is:
http://www.bikesportmichigan.com/review ... 2008.shtml
Geplaatst: 26 okt 2010 15:59
door eelcoz
Foosho schreef: (en dat ze het weer niet goed kunnen voorspellen
).
Dat kunnen ze prima hoor, Piet Paulusma wist nu al te melden dat we een strenge winter krijgen. Je maakt je vinger nat, steekt m in de lucht, et voila. Een kind kan de was doen.
Geplaatst: 26 okt 2010 16:12
door foosho
off-topic
eelcoz schreef:Foosho schreef: (en dat ze het weer niet goed kunnen voorspellen
).
Dat kunnen ze prima hoor, Piet Paulusma wist nu al te melden dat we een strenge winter krijgen. Je maakt je vinger nat, steekt m in de lucht, et voila. Een kind kan de was doen.
Over gemiddeldes kunnen ze wel eea zeggen idd.
Maar de vraag of het over 6 weken regent of droog is, of het 11 of 15 graden is en wat de windkracht is, is nu, voorlopig (en waarschijnlijk altijd) onmogelijk te voorspellen.
Geplaatst: 26 okt 2010 18:06
door litespeed
Wat een stijl om mensen te informeren...
Of is het indoctrineren. Lijkt wel een Tel Sell reclame.
Er wordt afgetrapt met lappen tekst in de vorm van scorebordjournalistiek. Vervolgens worden heel simpele zaken (die andere frames ook hebben) gebracht als iets zeer bijzonders. En dan een teller mee laten lopen, zodat je wel 30 aero-argumenten kan hebben. Jammer. Zo'n mooi frame verdient toch beter.
Een voorbeeld van iets heel onbenulligs groots uitpakken is wel de sloping vs horizontale bovenbuis. Wordt in dit topic ook genoemd. Dit soort frontal area (in het geval van sloping) zet totaal geen zoden aan de dijk door de heel gunstige orientatie van het oppervlak t.o.v. de rijwind. Daar kun je gerust 0,25 vierkante meter van meesjouwen en nog ga je dat niet merken. Maar goed, als je maar vaak vertelt dat het frontale oppervlak van de bovenbuis bv een factor 2 groter wordt bij sloping, klinkt dat al snel indrukwekkend waarschijnlijk.
En dan ook nog een professionele atleet (McCormack) hypothetisch laten winnen ipv verliezen als hij maar op een P3 hadden gereden, zonder dat je die enorme (!) tijdverschillen hard kunt maken...
Geplaatst: 26 okt 2010 22:50
door amclassic-fan
Aapje schreef:Amclassic-fan schreef:Dit slaat nergens op, die getallen zijn uit de grote duim gezogen of er is zeer vreemd gemeten. Met een yaw angle van 0 graden is een 3 spaaks wiel echt niet sneller dan een disc. En het verschil tussen een 3-4-5 spaaks wiel en een gespaakt wiel met diepe velg is zeer gering, wat sneller is staat niet vast. Dus het verschil van 42 seconde in deze tabel is ook erg vreemd.
Dit is het oorspronkelijke artikel:
http://www.aerosportsresearch.com/image ... 2010_1.jpg
http://www.aerosportsresearch.com/image ... 2010_2.jpg
Volgens mij is de persoon die het opgeschreven heeft wel een serieuze aero-expert. Volgens de site heeft hij gewerkt aan de HED wielen en aan Nike Swift kleding.
Helaas is mijn eigen windtunnel net stuk gegaan, dus ik kan het niet controleren
Volgens mij heeft hij weinig meer serieus werk gedaan dan met dat Swift pak van Nike. Bijna al z'n publicaties gaan er over. Nadat Nike je betaald heeft om mee te helpen met ontwikkelen, vervolgens
onafhankelijk onderzoek naar het pak gaan doen is toch wel een beetje... :rolleye:
