Fiets.nl

Suntoro schreef:

alpdhuez53:15 schreef:Besloten om de conti's nog één kans te geven door de 23 mm op de juiste wijze te monteren. In NL 60 km mee gereden, geen probleem. In Frankrijk 3 km en kabam. Daarna niet meer met deze set verder gereden. De twee andere klapbanden waren dus niet met de Alfa's.

Een buitenband moet je toch altijd goed monteren? Hij zit goed of niet goed.... Maar als ik al die problemen zie met Conti's zal ik ze zeker nooit kopen voor de racefiets, zeker met de Conti prijzen niet over het algemeen... (Op mijn MTB vond ik de X-KIngs al waardeloze dingen, zo krom als wat terwijl de velg gewoon recht was... ). Geen idee waar Conti zijn produktie doet ("made in Germany" jaja), maar andere merken die gewoon in Thailand of Indonesië produceren kunnen wel een rechte band maken...

Goedendag,
Op diverse fora kom ik problemen tegen met betrekking tot de GP4000S fietsband. Meer specifiek: klapbanden. Enkele vonden plaats tijdens afdalingen in de bergen, met alle gevolgen van dien.

Nu vertrek ik zelf over een maand naar de Ventoux en vind het geen fijn gevoel kans te lopen op een klapband. Ik gebruik de GP4000S al jaren naar volle tevredenheid, maar deze verhalen baren me wel zorgen.

Kunt u mij vertellen of er meer bekend is over deze problemen? Zijn ze uberhaupt bekend bij u? Zo ja, beperkt het zich tot 1 serie?

Ik zie uw reactie graag tegemoet,

Met vriendelijke groet,

Bedankt voor je e-mail.
Het staat inderdaad op enkele fora dat er fietsers zijn die en klapband hebben gehad en ik begrijp je zorgen. Echter moet je deze berichten wel in een perspectief plaatsen. Ten eerste is de GP 4000 S de meest gebruikte racefiets band, dus de kans dat je er iets over leest op het internet is groot. Ten tweede is de oorzaak van zo'n klapband niet eenduidig en wordt de oorzaak ook nooit vermeldt door de gebruiker, daar deze niet altijd op de hoogte is van bepaalde belangrijke factoren.
Zo kan er een klapband ontstaan door de volgende omstandigheden:
1) De band is gemonteerd op een brede velg dat niet conform ETRTO geschikt is. De laatste trend in velgen is namelijk een brede velg die een betere aerodynamica biedt en stijver is in de bochten. Echter loopt het punt waarop de band kan klappen enorm terug.
Dat wordt duidelijk in onderstaand overzicht waarin de maximale bandenspanning te zien is waarop de band kan klappen:
13C -> 20 Bar
15C -> 17 Bar
17C -> 14 Bar
19C -> 12 Bar
21C -> 9 Bar

Zoals je ziet is de grens vaneen brede velg al vanaf 9 Bar. Als je nu bijvoorbeeld de bandenspanning op 8 Bar hebt voor vertrek, gaat de bandenspanning stijgen door verschillende factoren:
> door hoogtemeters,
> door hogere temperatuur dan wanneer de band werd opgepompt,
> door rolweerstand,
> door remmen.
Al deze factoren zorgen ervoor dat de bandenspanning boven deze grens komt. Dit is dan vaak de oorzaak van een klapband.

2) Als er in de afdaling niet pompend geremd word kan de velg niet afkoelen en klap de binnenband.
3) Er wordt een latex binnenband gebruikt. Deze kunnen niet tegen hitte.
4) Er wordt geen velglint gebruikt bij een UST velg. Hierdoor wordt de hitte van de velg niet tegengehouden door het velglint en klapt de binnenband.
5) Bij montage is er een bandenlichter gebruikt en heeft men per ongeluk de wand beschadigd.
6) Insnijding van buitenaf door een scherp voorwerp.
etc.

Theoretisch zou het om ook een productiefout kunnen gaan, maar de banden blijven uitvoerig getest worden en tot nu toe zijn er geen fouten ontdekt.
Een klapband is echter nooit uit te sluiten, maar gezien de hoeveelheid wielrenners die de GP 4000 S gebruiken in relatie tot het aantal klapbanden is de kans erg klein.
Ik hoop je zo voldoende geïnformeerd te hebben.
Alvast een fijne vakantie toegewenst, met vriendelijke groet

havana schreef:Voor wat het waard is: ik heb al vele duizenden kilometers door de bergen en heuvels gereden met de GP4000(s); nooit één probleem. Wel mijd ik lichte biba's en latex biba's. Gewoon el cheopo Conti biba's.

De reactie van Conti lijkt me netjes (op de spelfout na dan). Zonder meer klasse dat ze zo snel reageren.