Fiets.nl

Dusss.
Wat is dat uitzoeken waar de spaken komen lastig als je een ander spaakpatroon neemt als youtube. Ook kwam ik er achter dat ik niet heel goed gemeten heb, waardoor de spaken niet de juiste lengte hadden voor het patroon dat ik had bedacht. Ook weer een leer momentje dus, maar met een ander patroon toch de spaken kunnen gebruiken.
Uitslag van dit project zijn een voorwiel met spaakpatroon kruis over 1, en een achterwiel met spaakpatroon over 1 aan de nds en kruis over 2 aan de ds. Op de standaard zijn de wielen zo goed als recht, en op het gevoel hebben de spaken een gelijke spanning. Of deze spanning een juiste is kan ik natuurlijk niet zeggen, zou heel goed te slap kunnen zijn.
Maar wel een leuk project, nu een spaakpatroon kiezen voor de nieuwe spullen, en dan kan ik die gaan opbouwen. Maar dat pas als ik de gewenste spaakspanningsmeter heb.

Aflevering 1.

M'n richtbok + spaakspanningsmeter zijn binnen. Ik wacht nog op de rest (nippeldrijver + spaaksleutels). Het boek van Roger Musson heb ik inmiddels ook aangeschaft en grotendeels doorgelezen.

Ik heb twee oefenwielen
- Ambrosio 36 spaaks achterwiel dat kruis 2 is gespaakt
- Mavic Reflex 36 spaaks voorwiel dat kruis 3 is gespaakt

Ik kan dus meteen ervaring opdoen met 2 spaakpatronen.

Het Ambrisio-wiel staat nu op de bok. Er zit een duidelijke zijdelingse slag in, dus mijn eerste uitdaging wordt om dat eruit te halen. Ook meteen m.b.v. de Parktool TM-1 de spaakspanningen gemeten

Leuk speelgoed.
Maar hoe weet je nu wat een juiste waarde is voor de spaakspanning. Ik kan me voorstellen dat dit afhankelijk is van de gebruikte spaken, aantal spaken, velgtype, inzetgebied wiel, rijdersgewicht etc. Zijn daar richtlijnen voor?

De fabrikant van de velg hanteert hier maxima voor. Over het algemeen wordt aangenomen dat het vaak niet nodig/wenselijk is om helemaal tot de max te gaan. Onderzoek heeft aangetoond dat een hogere spaakspanning namelijk geen sterker wiel oplevert.

Op pagina 3 heeft @TL wel een algemene richtlijn gepost, die ik zo her en der op internet ook wel tegenkom. Spaakspanning is ieder geval geen exacte wetenschap.

In dit artikeltje vind je ook nog een richtlijn

Most manufacturers have a suggested spoke tension for their wheels. They’ll usually tell you the tension for the front wheel, as well as the right and left sides of the rear wheel. If you cannot find this information, a good ballpark is about 120 Kgf for the drive side. With most wheel designs, the non-drive side could be anywhere from 30-70% of that. Front wheels are usually slightly less than the rear drive side; call it about 115 Kgf.

Voor veruit de meeste , enigszins lichte velgen is 1200 N een reeel maximum, daaroverheen gaan is meestal vragen om problemen (collaberen complete wiel of scheuren spaakgaten) en heeft ook verder meestal geen zin.
De bedoeling van een hoge spaakspanning aan aandrijfkant is het "slack"gaan van de andere kant te voorkomen, dat is essentieel voor een lange vermoeiingslevensduur.
Voor voorwielen is 1000 N zat, mits 20 spaken of meer.

PS, de term KGF is al een jaar of 45 (invoering SI stelsel) verouderd , de eenheid voor kracht is N (Newton).
Spaakspanning is ook feitelijk onjuist, is spaakkracht.
De Belgen maken het nog bonter, daar wordt nog veel de kg (massa) gebruikt voor bar (druk)

Staat dat wel in de BINAS ?

(sorry ik kreeg ineens een flashback... je hebt natuurlijk volkomen gelijk doch de realiteit is dat er gewoon gesproken wordt over spaakspanning en KGF net zoals dat vreselijke wattagemeter dat werkelijk verderfelijk om zich heen grijpt)

https://www.youtube.com/watch?v=7HsUEIUyUH0

Aflevering 2: richten en demontage

Vandaag kwamen mijn spaaksleutels binnen dus werd het tijd om weer iets te gaan doen. Eerst eens geprobeerd het slagje eruit te krijgen en dat lukt eigenlijk vrij makkelijk. Zoals op M-gineering staat: het is gewoon hetzelfde principe als een tent. Staat de tent scheef naar links moet je rechts wat scheerlijnen aanspannen.

De volgende stap was de demontage van het wiel. Daarvoor had ik gisteren de nippels al even met kruipolie ingespoten, want het is een oud wiel dat betere tijden heeft gekend. Misschien niet echt nodig maar baat het niet dan schaadt het niet.

Het losdraaien heb ik geleidelijk gedaan: eerst alle nippels een paar slagen los, vervolgens nog een paar slagen en toen spaak voor spaak de boel losgedraaid. Misschien dat dit niet strikt noodzakelijk is maar leek me een logische en veilige manier van werken. Met 36 spaken ben je nog best even zoet!



Zeker 5 spaken hadden neiging te torderen, dus die heb ik ingeklemd met de griptang. Werkte perfect. Eén nippel wilde niet los dus die heb ik helemaal voor het laatst bewaard. Toen de spaak door de velg heen gestoken, de spaak zo kort mogelijk bij de nippel gepakt met de griptang en de nippel losgedraaid. Uiteraard de boel ook goed ingespoten met kruipolie. Hoera, alles kwam los zonder de nippel te slopen.

De nippels zitten behoorlijk onder de tubelijm dus die logeren vannacht in een bedje van lampenolie. Morgen even droogblazen met de compressor.

De volgende editie is het opnieuw inspaken.

havana schreef: ↑02 nov 2017 16:42


Het losdraaien heb ik geleidelijk gedaan: eerst alle nippels een paar slagen los, vervolgens nog een paar slagen en toen spaak voor spaak de boel losgedraaid. Misschien dat dit niet strikt noodzakelijk is maar leek me een logische en veilige manier van werken.

State of the art!

Kan evenwel sneller: De non drive side als eerste spaak voor spaak losdraaien, daarna is de spanning ook van de drive side spaken af en gaan die makkelijker los

Je materiaal komt me bekend voor

Keezx schreef: ↑01 nov 2017 14:29 De Belgen maken het nog bonter, daar wordt nog veel de kg (massa) gebruikt voor bar (druk)

Ja, ik rij met 7 kilo in mijn banden

Keezx schreef: ↑01 nov 2017 14:29

PS, de term KGF is al een jaar of 45 (invoering SI stelsel) verouderd , de eenheid voor kracht is N (Newton).
Spaakspanning is ook feitelijk onjuist, is spaakkracht.
De Belgen maken het nog bonter, daar wordt nog veel de kg (massa) gebruikt voor bar (druk)

Als je iets van de ontstaansgeschiedenis van België afweet, begrijp je waarom het si stelsel (wat tenslotte een Frans systeem is) niet aangeslagen is in de praktijk en op werkvloeren. Wel in de theoretische vakliteratuur overigens. Eenzelfde houding bij de Britten uiteraard.

Eenzelfde verschil merk je bijvoorbeeld ook op in labo's waar afhankelijk van het specifieke vakgebied (en zijn geschiedenis) de internationale nomenclatuur al dan niet gehanteerd wordt. De tegenstelling in Vlaanderen is hier eerder andersom dan met het si stelsel.

Ik weet het een en ander van de ontstaangeschiedenis van Belgie in de 19e eeuw, maar ik zie niet direct een verband met het maar wat aanrommelen met eenheden voor parameters, dus kan je dat eens toelichten?