ombouw advies gevraagd

[brotherwolf]

Ik heb onlangs een nieuwe MTB gekocht. Nu wil ik mijn oude MTB gaan gebruiken om km's te maken op de weg. Ik wil geen racefiets aanschaffen omdat ik dezelfde zit wil aanhouden als op de MTB. Mijn doel is om uiteindelijk meer inhoud voor MTB marathons te krijgen.
Het lijkt mij wel verstandig om andere kettingbladen en cassette te monteren evenals een setje gladde banden.
Heeft iemand hier ervaring mee en kan iemand mij hierin advies geven?

[mister_arby]

Naar de FM gaan.. cassette + tandwielen laten vervangen. En setje gladde banden kopen

[seger]

En de geveerde voorvork, als je die hebt, vervangen voor een vaste voorvork. Tenzij je natuurlijk een lockout hebt... Cassette en tandwielen vervangen lijkt me eigenlijk niet nodig. Met een 42-12 kan je ook aardig hard.

[brotherwolf]

Naar de FM gaan.. cassette + tandwielen laten vervangen. En setje gladde banden kopen

Dat had ik zelf ook wel kunnen verzinnen. Voordat ik naar de FM ga om dit uit te laten voeren wil ik me goed kunnen orienteren op de mogelijkheden.
Hoe groot moeten de tandwielen zijn voor weggebruik, wat is dan de idealae cassette verhouding etc etc

[lior63]

Ideale cassetteverhouding is afhankelijk van hoe hard je gaat of wil gaan. Er zijn hele tabellen op het internet beschikbaar om de snelheid bij een specifieke pedaalomwettelingssnelheid en een specifiek voorblad en kransje achter af te lezen.

Om je een idee te geven, mijn woon-werk fiets heeft een 52 voorblad en 3 versnellingen achter, een 14, een 15 en een 16. Ik woon 40 km van mijn werk en met 52x15 doe ik dat in ongeveer 5 kwartier tot anderhalf uur.
Overigens is 42x12 bijna hetzelfde als 52x15.

[wasbeer2006]

Ik rijd gewoon op dezelfde spullen ala in het terrein:

Waarom, als je echt tandwielen gaat vervangen kost ombouwen veel tijd.
Ik heb nu een extra wielset, op de oude rijd ik op de weg met banden die ik in het terrein als versleten ervaar, daar kan je makkelijk nog 1000km mee op de weg maken.

Voordeel van een extra wielset is ook dat je (ik rijd conti) op de ene set een soort droogweer band monteert en op de ander natweer, kan je altijd op het laatste moment wisselen.

Voordeel van terreinbanden op de weg is ook dat je fiets hetzelfde reageert en je zelf nog net iets beter rijd. Daarnaast mogen mijn velgen niet meer dan 3,5 bar dus smalle slicks is geen optie en ziet er niet uit.

Het grootste verschil tov de race fiets is luchtweerstand, niet zo zeer rolweerstand. Ik heb het een keer getest en zeker met de huidige topbanden, valt het erg mee ik rijd circa 1-2 km harder op slicks (das voor mij 3% tot 6%) op een race fiest rijd ik 15-20% harder op een vlakke weg

[bartv]

Een wegcasette is met z'n kleinere stappen erg lekker voor op de weg (ook in het veld overigens) en ook smalle slicks rijden lekker. Houd er wel rekening meer dat als je smalle slicks op een ATB velg monteert dit een flink kleinere wielomtrek oplevert (tov 2" MTB band) en dat je versnellingen dus ook relatief lichter zullen uitvallen. Maar zelfs dan kom je met 42 voor en 11 a 12 als max achter een heel eind voor normale duurritten op het vlakke.
Ik heb hier overigens nog een vaste voorvork liggen die je over zou kunnen nemen.

[pim3]

Ik zou vervangen:

- Slicks: Als je geen smalle slicks wil, die er volgens sommigen hier niet uit zien, neem je een stel Schwalbe Super Moto's, of Big Apples. Andere merken hebben ook soortgelijke banden.

- Wegcassette: De stapjes tussen de verzetten zijn veel kleiner, wat op de weg prettiger rijdt. Anders heb je vaak nét een te lichte, of nét een te zware versnelling bij je.

- Voorvork: Is m.i. niet per se nodig, een beetje een vork gaat niet deinen bij zittend fietsen. Als je een lockout op je vork hebt zou ik die gewoon gebruiken. Als je een luchtvork hebt kun je deze nog altijd hard oppompen, reageert hij alleen bij grote oneffenheden.

Kettingbladen zou ik gewoon laten zitten, een echt groot verzet heb je toch niet nodig.