TUBES vs CLINCHERS
Kan er iemand mij de voor- en nadelen van tubes- en clinchervelgen uitleggen ? Heb nu 'gewone' draadbanden (conti 4000) op Ksirium sl velgen. Zou graag Carbonvelgen (dus op tubes) aanschaffen voor tijdritten...Maar het 'tube-systeem' met cement en/of lijm schrikt me af...
Interessant topic waarover ik ook graag wat meer wil te weten komen. Koers nu met Ksyrium SL's met Pro2 race en Stelvio Light draadbandjes, maar hoor veel goeds over tubes en aerodynamische verhoogde velgen. Voor mij maakt 0,5 km per uur meer of minder wel wat uit. Namelijk het al dan niet nog fris zitten om mee te kunnen sprinten. Heb ook al wat (horror)verhalen opgevangen over van de velg springende tubes e.d. Mij geeft dat plakwerk op het eerste zicht toch weinig rustgevend gevoel.
-
amclassic-fan
- Forum-lid HC
- Berichten: 24317
- Lid geworden op: 23 jun 2004 17:56
- Locatie: Leende
amclassic-fan
26 sep 2006 01:41
Zijn Zipp velgen, TS-biker heeft bijv afscheid moeten nemen van z'n Tempest 2 omdat er een velg krak zei. Zoek eens naar Zipp velgen op weightweenies en je weet genoeg.
‘Whatever you do, those other fuckers are doing more.’
Quoten: Origineel geplaatst door galibier op 25 September 2006
Interessant topic waarover ik ook graag wat meer wil te weten komen. Koers nu met Ksyrium SL's met Pro2 race en Stelvio Light draadbandjes, maar hoor veel goeds over tubes en aerodynamische verhoogde velgen. Voor mij maakt 0,5 km per uur meer of minder wel wat uit. Namelijk het al dan niet nog fris zitten om mee te kunnen sprinten. Heb ook al wat (horror)verhalen opgevangen over van de velg springende tubes e.d. Mij geeft dat plakwerk op het eerste zicht toch weinig rustgevend gevoel.
Hoi,
Je hoeft helemaal niet bang te zijn voor het plakken van tubes.
Al wat je nodig hebt is een goede lijm, veilig voor carbon velgen is b.v. Vittoria Mastik ne, een penseel met een beharing ongeveer zo breed als de velgrand en wat aceton om lijmdraden weg te vegen van de velgrand.
Je maakt eerst en vooral je velgbed proper met ontvetter of aceton. Dan breng je een laag lijm aan die je netjes verspreid tussen de spaakgaten. Laat dit nu een nachtje drogen en breng 's anderdaags een tweede laagje aan en laat dit vervolgens ook enkele uren uitharden. ndertussen blaas je enkele bar luchtdruk in je tube zodat het ventiel wat naar buiten draait.
Breng nu ook hier een laagje lijm aan op het doek dat de naden van de tube beschermt. Laat ook dit een tijdje uitharden.
Breng nu een laatste laagje lijm aan op het velgbed en laat dit eveneens een halfuurtje uitharden.
Ik laat het stuk tussen de spaakgaten recht over de ventielopening ongelijmd wat het wisselen van tube sterk vergemakkelijkt in geval van lekrijden. Met de velg op de grond staand tegen je knie aanleunend zoek je nu de ventielopening en draai je die zijde naarboven toe. Je brengt nu het ventiel van de tube door de opening en zorgt daarbij dat die recht in de velg zit.
Met de velg nog steeds tegen je aangeleund grijp je nu de licht opgeblazen tube aan weerszijden van het ventiel vast en duw je de tube zijwaarts over de velgrand. Pas gerust wat kracht toe zodat de tube voldoende rekt. De laatste 30 cm dienen op de velgrand te worden geduwd met de duimen waarbij je het wiel horizontaal houdt met de rand in de buikstreek gedrukt.
Hoe soepeler de tube hoe makkelijker dit gaat. Vaak kan je best de nieuwe tube eerst wat rekken door hem over een oude, lijmvrije tubevelg te leggen en enkele dagen te laten staan met een bar of 6 druk in de band.
Ligt de tube eenmaal op de velg dan moet die nog worden uitgelijnd, de tube moet mooi recht in het velgbed liggen. Nu blaas je de band op tot de aanbevolen druk en laat je die zo nog een nachtje staan. Aanbevolen wordt om er dan binnen de 24 uur een rit mee te maken.
Een goed verkleefde tube zal nooit van de velg rollen en zal bij lekrijden de dure carbonvelg behoeden tegen schade. Extreme gevallen niet te na gesproken uiteraard.
Mits wat zoeken in b.v. de "Wielen" sectie van dit forum is er wellicht nog wat meer nuttige info te vinden.
Succes,
Interessant topic waarover ik ook graag wat meer wil te weten komen. Koers nu met Ksyrium SL's met Pro2 race en Stelvio Light draadbandjes, maar hoor veel goeds over tubes en aerodynamische verhoogde velgen. Voor mij maakt 0,5 km per uur meer of minder wel wat uit. Namelijk het al dan niet nog fris zitten om mee te kunnen sprinten. Heb ook al wat (horror)verhalen opgevangen over van de velg springende tubes e.d. Mij geeft dat plakwerk op het eerste zicht toch weinig rustgevend gevoel.
Hoi,
Je hoeft helemaal niet bang te zijn voor het plakken van tubes.
Al wat je nodig hebt is een goede lijm, veilig voor carbon velgen is b.v. Vittoria Mastik ne, een penseel met een beharing ongeveer zo breed als de velgrand en wat aceton om lijmdraden weg te vegen van de velgrand.
Je maakt eerst en vooral je velgbed proper met ontvetter of aceton. Dan breng je een laag lijm aan die je netjes verspreid tussen de spaakgaten. Laat dit nu een nachtje drogen en breng 's anderdaags een tweede laagje aan en laat dit vervolgens ook enkele uren uitharden. ndertussen blaas je enkele bar luchtdruk in je tube zodat het ventiel wat naar buiten draait.
Breng nu ook hier een laagje lijm aan op het doek dat de naden van de tube beschermt. Laat ook dit een tijdje uitharden.
Breng nu een laatste laagje lijm aan op het velgbed en laat dit eveneens een halfuurtje uitharden.
Ik laat het stuk tussen de spaakgaten recht over de ventielopening ongelijmd wat het wisselen van tube sterk vergemakkelijkt in geval van lekrijden. Met de velg op de grond staand tegen je knie aanleunend zoek je nu de ventielopening en draai je die zijde naarboven toe. Je brengt nu het ventiel van de tube door de opening en zorgt daarbij dat die recht in de velg zit.
Met de velg nog steeds tegen je aangeleund grijp je nu de licht opgeblazen tube aan weerszijden van het ventiel vast en duw je de tube zijwaarts over de velgrand. Pas gerust wat kracht toe zodat de tube voldoende rekt. De laatste 30 cm dienen op de velgrand te worden geduwd met de duimen waarbij je het wiel horizontaal houdt met de rand in de buikstreek gedrukt.
Hoe soepeler de tube hoe makkelijker dit gaat. Vaak kan je best de nieuwe tube eerst wat rekken door hem over een oude, lijmvrije tubevelg te leggen en enkele dagen te laten staan met een bar of 6 druk in de band.
Ligt de tube eenmaal op de velg dan moet die nog worden uitgelijnd, de tube moet mooi recht in het velgbed liggen. Nu blaas je de band op tot de aanbevolen druk en laat je die zo nog een nachtje staan. Aanbevolen wordt om er dan binnen de 24 uur een rit mee te maken.
Een goed verkleefde tube zal nooit van de velg rollen en zal bij lekrijden de dure carbonvelg behoeden tegen schade. Extreme gevallen niet te na gesproken uiteraard.
Mits wat zoeken in b.v. de "Wielen" sectie van dit forum is er wellicht nog wat meer nuttige info te vinden.
Succes,
Snobisme is een dure hobby...
-
bike_add1ct
- Forum-lid
- Berichten: 3324
- Lid geworden op: 06 apr 2004 15:33
Jeej, fdegrove is terug!!
ik heb er geen ervaring mee, maar een vriend van me heeft ze al na 2 maanden naar de klote gereden!!! we reden samen op tubes hij op zijn EASTN ik om mijn BNTRAGER carbon ( de triple X Lite). Het was in een bels criterium met wat kasseien, hij reed in mijn wiel en samen reden we de eerste ronde door een kuil, mijn velgen hadden geen schrammetje niks, die van hem was zijn voorvelg het remgedeelte voor een cm of 10 helemaal afgebroken. uiteindelijk heeft hij het wel onder de garantie kunnen laten vallen met veel gezeur bij VELTEC en bij EASTN zelf.
maar ik heb tubes dus voor de wedstrijden en draad nog gewoon om te trainen, ze rijden super licht mijn tubes ( waren iets van €60 per stuk, naam weet ik zo niet) en heel slijtvast! zelf vind ik ze ook lichter lopen dan draad! nadeel is wel vind ik, ik moet mijn banden minimaal 8 bar in zetten, op slechte wegen met wedstrijden is dat niet echt een pretje regelmatig! dat is het enige nadeel, maar eens tubes altijd tubes!
maar ik heb tubes dus voor de wedstrijden en draad nog gewoon om te trainen, ze rijden super licht mijn tubes ( waren iets van €60 per stuk, naam weet ik zo niet) en heel slijtvast! zelf vind ik ze ook lichter lopen dan draad! nadeel is wel vind ik, ik moet mijn banden minimaal 8 bar in zetten, op slechte wegen met wedstrijden is dat niet echt een pretje regelmatig! dat is het enige nadeel, maar eens tubes altijd tubes!
Quoten: Origineel geplaatst door HS200 op 25 September 2006
Kan er iemand mij de voor- en nadelen van tubes- en clinchervelgen uitleggen ? Heb nu 'gewone' draadbanden (conti 4000) op Ksirium sl velgen. Zou graag Carbonvelgen (dus op tubes) aanschaffen voor tijdritten...Maar het 'tube-systeem' met cement en/of lijm schrikt me af...
of je zoekt een middenweg met de Tubular Clinchers van Tufo. Ik heb net de CT30 pro (crosband) besteld en weet je binnen een paar weken te melden hoe die bollen....
Kan er iemand mij de voor- en nadelen van tubes- en clinchervelgen uitleggen ? Heb nu 'gewone' draadbanden (conti 4000) op Ksirium sl velgen. Zou graag Carbonvelgen (dus op tubes) aanschaffen voor tijdritten...Maar het 'tube-systeem' met cement en/of lijm schrikt me af...
of je zoekt een middenweg met de Tubular Clinchers van Tufo. Ik heb net de CT30 pro (crosband) besteld en weet je binnen een paar weken te melden hoe die bollen....
<a target="_blank" href= "http://imageshack.us"><img border="0" src= " http://img463.imageshack.us/img463/5630/kelvin2vq.jpg" onclick="window.open(this.href);return false;"></a> Catch your Ride
Quoten: Origineel geplaatst door fdegrove op 26 September 2006
Hoi,
Je hoeft helemaal niet bang te zijn voor het plakken van tubes.
Al wat je nodig hebt is een goede lijm, veilig voor carbon velgen is b.v. Vittoria Mastik ne, een penseel met een beharing ongeveer zo breed als de velgrand en wat aceton om lijmdraden weg te vegen van de velgrand.
Je maakt eerst en vooral je velgbed proper met ontvetter of aceton. Dan breng je een laag lijm aan die je netjes verspreid tussen de spaakgaten. Laat dit nu een nachtje drogen en breng 's anderdaags een tweede laagje aan en laat dit vervolgens ook enkele uren uitharden. ndertussen blaas je enkele bar luchtdruk in je tube zodat het ventiel wat naar buiten draait.
Breng nu ook hier een laagje lijm aan op het doek dat de naden van de tube beschermt. Laat ook dit een tijdje uitharden.
Breng nu een laatste laagje lijm aan op het velgbed en laat dit eveneens een halfuurtje uitharden.
Ik laat het stuk tussen de spaakgaten recht over de ventielopening ongelijmd wat het wisselen van tube sterk vergemakkelijkt in geval van lekrijden. Met de velg op de grond staand tegen je knie aanleunend zoek je nu de ventielopening en draai je die zijde naarboven toe. Je brengt nu het ventiel van de tube door de opening en zorgt daarbij dat die recht in de velg zit.
Met de velg nog steeds tegen je aangeleund grijp je nu de licht opgeblazen tube aan weerszijden van het ventiel vast en duw je de tube zijwaarts over de velgrand. Pas gerust wat kracht toe zodat de tube voldoende rekt. De laatste 30 cm dienen op de velgrand te worden geduwd met de duimen waarbij je het wiel horizontaal houdt met de rand in de buikstreek gedrukt.
Hoe soepeler de tube hoe makkelijker dit gaat. Vaak kan je best de nieuwe tube eerst wat rekken door hem over een oude, lijmvrije tubevelg te leggen en enkele dagen te laten staan met een bar of 6 druk in de band.
Ligt de tube eenmaal op de velg dan moet die nog worden uitgelijnd, de tube moet mooi recht in het velgbed liggen. Nu blaas je de band op tot de aanbevolen druk en laat je die zo nog een nachtje staan. Aanbevolen wordt om er dan binnen de 24 uur een rit mee te maken.
Een goed verkleefde tube zal nooit van de velg rollen en zal bij lekrijden de dure carbonvelg behoeden tegen schade. Extreme gevallen niet te na gesproken uiteraard.
Mits wat zoeken in b.v. de "Wielen" sectie van dit forum is er wellicht nog wat meer nuttige info te vinden.
Succes,
Bedankt voor deze uitgebreide uitleg, maar je overtuigt me nog minder dan voor je uitleg... Het ziet ernaar uit dat je meer banden moet uitrekken, velgen moet voorbereiden met lijm, dan zeker binnen de 24u moet gaan racen, nee dit lijkt me meer iets voor prof-renners, die laten dat allemaal doen ... Toch bedankt
Hoi,
Je hoeft helemaal niet bang te zijn voor het plakken van tubes.
Al wat je nodig hebt is een goede lijm, veilig voor carbon velgen is b.v. Vittoria Mastik ne, een penseel met een beharing ongeveer zo breed als de velgrand en wat aceton om lijmdraden weg te vegen van de velgrand.
Je maakt eerst en vooral je velgbed proper met ontvetter of aceton. Dan breng je een laag lijm aan die je netjes verspreid tussen de spaakgaten. Laat dit nu een nachtje drogen en breng 's anderdaags een tweede laagje aan en laat dit vervolgens ook enkele uren uitharden. ndertussen blaas je enkele bar luchtdruk in je tube zodat het ventiel wat naar buiten draait.
Breng nu ook hier een laagje lijm aan op het doek dat de naden van de tube beschermt. Laat ook dit een tijdje uitharden.
Breng nu een laatste laagje lijm aan op het velgbed en laat dit eveneens een halfuurtje uitharden.
Ik laat het stuk tussen de spaakgaten recht over de ventielopening ongelijmd wat het wisselen van tube sterk vergemakkelijkt in geval van lekrijden. Met de velg op de grond staand tegen je knie aanleunend zoek je nu de ventielopening en draai je die zijde naarboven toe. Je brengt nu het ventiel van de tube door de opening en zorgt daarbij dat die recht in de velg zit.
Met de velg nog steeds tegen je aangeleund grijp je nu de licht opgeblazen tube aan weerszijden van het ventiel vast en duw je de tube zijwaarts over de velgrand. Pas gerust wat kracht toe zodat de tube voldoende rekt. De laatste 30 cm dienen op de velgrand te worden geduwd met de duimen waarbij je het wiel horizontaal houdt met de rand in de buikstreek gedrukt.
Hoe soepeler de tube hoe makkelijker dit gaat. Vaak kan je best de nieuwe tube eerst wat rekken door hem over een oude, lijmvrije tubevelg te leggen en enkele dagen te laten staan met een bar of 6 druk in de band.
Ligt de tube eenmaal op de velg dan moet die nog worden uitgelijnd, de tube moet mooi recht in het velgbed liggen. Nu blaas je de band op tot de aanbevolen druk en laat je die zo nog een nachtje staan. Aanbevolen wordt om er dan binnen de 24 uur een rit mee te maken.
Een goed verkleefde tube zal nooit van de velg rollen en zal bij lekrijden de dure carbonvelg behoeden tegen schade. Extreme gevallen niet te na gesproken uiteraard.
Mits wat zoeken in b.v. de "Wielen" sectie van dit forum is er wellicht nog wat meer nuttige info te vinden.
Succes,
Bedankt voor deze uitgebreide uitleg, maar je overtuigt me nog minder dan voor je uitleg... Het ziet ernaar uit dat je meer banden moet uitrekken, velgen moet voorbereiden met lijm, dan zeker binnen de 24u moet gaan racen, nee dit lijkt me meer iets voor prof-renners, die laten dat allemaal doen ... Toch bedankt
