Beter een goedkope telefoon en een mooie fiets (of meerdere) dan andersom zullen we maar zeggen.
Echt een prachtige combinatie zo! De autist in mij kan dit ook wel waarderen.
Cervélo
-
DeletedUser02
- Forum-lid HC
- Berichten: 4290
- Lid geworden op: 23 jul 2009 02:25
-
scottpch
- Forum-lid HC
- Berichten: 6329
- Lid geworden op: 24 jul 2010 20:46
- Locatie: Omgeving Eindhoven
Ja, de chainstays van een R3/R5 zijn veel dunner dan van de S3 waardoor je meer comfort haalt uit de achterbrug.
Ook de ronde zadelpen tegenover de aero zadelpen geeft wat meer comfort.
Ik heb een R3SL gehad en een S3 zoals XML en dat is wat ik voelde...
Ook de ronde zadelpen tegenover de aero zadelpen geeft wat meer comfort.
Ik heb een R3SL gehad en een S3 zoals XML en dat is wat ik voelde...
rene
04 apr 2020 11:10
@xml, zeer mooi zo'n duo, maar de schakelkabels kunnen bij de S3 wel wat korter hoor. Ik heb ze bij mijn zoon zijn Cervélo S2 gekruist langst de stuurpen. ( dan zie je ze haast niet lopen ). Zeker met Sram en bijbehorende veerspanning werkt het perfect.
Life is too short for not riding tubulars..euhhh tubeless 
xml
04 apr 2020 11:24
bedankt allemaal. en thx voor de tip ivm de kabels, ga ik zeker onthouden!
het is een R5 VWD en geen R3 overigens en het scheelt echt wel veel in gewicht ivm de S3. de frameset natuurlijk maar ook heb ik de R5 opgebouwd met het gewicht in gedachten. heb het nog verantwoord gehouden en gekozen voor een carbon stuur, carbon stuurpen en look keo blade carbon pedalen.
de aluminium DT Swiss wielen wegen overigens ook echt niet veel en die Oxic remrand remt toch zo veel krachtiger dan een carbon remrand.
ik fiets op beiden heel erg graag maar ze zijn wel opmerkelijk verschillend. tot gisteren had ik dit jaar enkel op de R5 gefietst (en de winterfiets) en gisteren nog eens op de S3, het eerste halfuur moest ik echt wennen aan de zitpositie en "de vorm" van de fiets. precies alsof ik er een pak lager op zat, alhoewel ik beide Cervélos heb gemeten en hoogte zadel tov center bracket zijn nagenoeg gelijk.
de S3 neemt de bochten toch veel vloeiender, op de R5 is het ook leuk maar moet mezelf veel meer positioneren op de fiets om een goeie bocht te nemen.
op vlak van snelheid vind ik beiden eigenlijk wel "pijlsnel"! maar dat ene ritje gisteren op de S3 dat losrijden was, is eigenlijk niet genoeg om te vergelijken.
verder heb ik een 34-32 op de R5 wat echt zalig is qua souplesse en klimmen en dat ben ik nu ff gewoon dus zal weer moeten wennen aan 39-26 op de S3.
en yes, de R5 is een pak comfortabeler dan de S3. omdat ik momenteel de R5 gewoon ben, gaat mijn voorkeur nu uit naar deze. maar toen ik vorig jaar de eerste malen op de R5 reed (na vijf seizoenen op de S3) dacht ik dat de S3 nooit vervangbaar ging zijn. het zal dus altijd wel afwisselen.
het is een R5 VWD en geen R3 overigens en het scheelt echt wel veel in gewicht ivm de S3. de frameset natuurlijk maar ook heb ik de R5 opgebouwd met het gewicht in gedachten. heb het nog verantwoord gehouden en gekozen voor een carbon stuur, carbon stuurpen en look keo blade carbon pedalen.
de aluminium DT Swiss wielen wegen overigens ook echt niet veel en die Oxic remrand remt toch zo veel krachtiger dan een carbon remrand.
ik fiets op beiden heel erg graag maar ze zijn wel opmerkelijk verschillend. tot gisteren had ik dit jaar enkel op de R5 gefietst (en de winterfiets) en gisteren nog eens op de S3, het eerste halfuur moest ik echt wennen aan de zitpositie en "de vorm" van de fiets. precies alsof ik er een pak lager op zat, alhoewel ik beide Cervélos heb gemeten en hoogte zadel tov center bracket zijn nagenoeg gelijk.
de S3 neemt de bochten toch veel vloeiender, op de R5 is het ook leuk maar moet mezelf veel meer positioneren op de fiets om een goeie bocht te nemen.
op vlak van snelheid vind ik beiden eigenlijk wel "pijlsnel"! maar dat ene ritje gisteren op de S3 dat losrijden was, is eigenlijk niet genoeg om te vergelijken.
verder heb ik een 34-32 op de R5 wat echt zalig is qua souplesse en klimmen en dat ben ik nu ff gewoon dus zal weer moeten wennen aan 39-26 op de S3.
en yes, de R5 is een pak comfortabeler dan de S3. omdat ik momenteel de R5 gewoon ben, gaat mijn voorkeur nu uit naar deze. maar toen ik vorig jaar de eerste malen op de R5 reed (na vijf seizoenen op de S3) dacht ik dat de S3 nooit vervangbaar ging zijn. het zal dus altijd wel afwisselen.
-
DeletedUser02
- Forum-lid HC
- Berichten: 4290
- Lid geworden op: 23 jul 2009 02:25
Ah leuk. Ik herken dat wel met mijn S3, dat gevoel dat je lager zit en dat hij veel sneller/preciezer de bocht om gaat (dat is dan wel t.o.v. mijn stalen Surly Cross Check die rijdt als een tractor). Daarnaast nodigt mijn S3 uit om onderin de beugels te hangen en gas te geven. Je merkt aan het stuurgedrag/weggedrag dat hij dan het beste tot zijn recht komt.
Zo te zien zijn de verschillen tussen R en S model kleiner bij de nieuwere series. Als ik het nieuwere type R3 (2015-2018) bekijk dan is de achterbrug volgens mij gelijk aan die van de S3? Als het BB, de chainstays en seat stays allemaal gelijk zijn en met zo'n forse downtube, verwacht ik eigenlijk dat de rijeigenschappen ook vrijwel identiek zullen zijn. Bij de generatie van XML lijken de verschillen dus wat groter te zijn?
Zo te zien zijn de verschillen tussen R en S model kleiner bij de nieuwere series. Als ik het nieuwere type R3 (2015-2018) bekijk dan is de achterbrug volgens mij gelijk aan die van de S3? Als het BB, de chainstays en seat stays allemaal gelijk zijn en met zo'n forse downtube, verwacht ik eigenlijk dat de rijeigenschappen ook vrijwel identiek zullen zijn. Bij de generatie van XML lijken de verschillen dus wat groter te zijn?
xml
04 apr 2020 17:39
zojuist 110km op de S3 gereden met 1100 hoogtemeters. na vijf minuten was ik de fiets nu echt weer gewoon zoals vroeger en ik moet er nu wel bij zeggen dat de S3 ivm de R5 idd meer uitnodigde om sneller te rijden en onder in de beugel te hangen.
het betere bochtenwerk met de S3 is volgens mij ook te danken aan het feit dat je met deze geometrie iets meer "achter het bracket zit" met je zadel.
en idd, de lengte tussen de twee wielen bij deze modellen is verschillend denk ik. Op de Tacx spider standaard moet ik de voorste snelspanner naar voor schuiven om de R5 er op te kunnen bevestigen ivm de S3.
het betere bochtenwerk met de S3 is volgens mij ook te danken aan het feit dat je met deze geometrie iets meer "achter het bracket zit" met je zadel.
en idd, de lengte tussen de twee wielen bij deze modellen is verschillend denk ik. Op de Tacx spider standaard moet ik de voorste snelspanner naar voor schuiven om de R5 er op te kunnen bevestigen ivm de S3.
-
scottpch
- Forum-lid HC
- Berichten: 6329
- Lid geworden op: 24 jul 2010 20:46
- Locatie: Omgeving Eindhoven
Idd ypuh, de S Serie van 2015/2018 heeft veel lager aangezette seatstays die ook een stuk dunner zijn, net zoals de R serie.
Die S serie heb ik toevallig een paar weken geleden verkocht, deze was weer iets comfortabeler dan de S serie van 2009/2014.
Maar vooral de aero zadelpen van de S zorgt voor wat minder comfort dan de ronde pen in de R serie.
Die S serie heb ik toevallig een paar weken geleden verkocht, deze was weer iets comfortabeler dan de S serie van 2009/2014.
Maar vooral de aero zadelpen van de S zorgt voor wat minder comfort dan de ronde pen in de R serie.
die zal ook wel rijden als een trein?
kc82
06 apr 2020 10:11
Volgens mij is dit nog het 'oude' frame, met de pinbeveiliging, zoals in het youtube filmpje wordt verteld. De nieuwe frames hebben die pin niet, waardoor het frame de vork opvangt bij te grote stuuruitslag.detest schreef: ↑03 apr 2020 15:46Prachtige fiets! Maar pas je wel op met de 'doorslagbeveiliging' van het stuur? https://weightweenies.starbike.com/foru ... 3&t=160636
